1. De geschiedenis
Van de in Nederland verkochte peugeot brommers is de 103 altijd veruit de populairste geweest. In zijn vele uitvoeringen is de 103 nu al meer dan 20 jaar in productie. Onverwacht populair werd de 103 SP onder de jeugd, die toen op vierversnellingsbrommers werden gesignaleerd.
De 103 is uitgevoerd met een eenvoudige, vrijwel probleemloze, automatische koppeling. Slechts enkele rijden er nog met een automatische versnelling: de variateur. Omdat dit systeem nog maar zo weinig voorkomt, wordt het niet meer uitgebreid behandeld.
De ontsteking is de laatste tijd wel ingrijpend gewijzigd. Tegenwoordig word een uitwendige bobine gemonteerd. Ook de spoelen binnen het vliegwiel zijn kompleet gewijzigd.
Het uiterlijk van de 103 is in de loop der jaren op basis van hetzelfde frame sterk gewijzigd. Er zijn heel wat verschillende voorvorken, spatborden, koplampen en achterlichten toegepast.
2. Het motorblok
Het motorblok van de peugeot 103 is heel makkelijk te repareren. De koppeling en de ontsteking kunnen van het blok worden afgehaald, terwijl het motorblok nog aan het frame hangt. Als je meer aan het motorblok wilt veranderen kun je het blok eraf halen door maar een lange bout los te maken, en de veer.
2.2 De cilinder en de cilinderkop
De cilinder is een gevormd stuk metaal oftewel een legering van metalen waarin zich een cilindervormige holte bevindt, hierin beweegt de zuiger open neer. Dit heet de zuigerholte. De inhoud van deze zuigerholte bepaalt hoeveel cc’s een cilinder heeft.
Bovenop de cilinder zit de cilinderkop, de bougie zit in deze gedraaid. De bougie zorgt voor de ontsteking van het mengsel dat via de carburateur in de cilinder komt.
2.3 De krukas
De krukas is het hoofdonderdeel van het motorblok. De krukas komt in beweging doordat de zuiger terug schiet na de ontploffing van het mengsel. De krukas verbindt dan ook de aandrijving met het achterwiel en het vliegwiel die weer zorgt voor een nieuwe ontploffing
2.4 De ontsteking
Dit is de nieuwste ontsteking met bobine. Ook het andere type zonder bobine komt zeer veel voor.
3. Frame en vering
De frames van alle peugeot 103 types vertonen onderling kleine verschillen. Zo heeft de peugeot 103 SP het motorblok aan de achterbrug hangen dat voor onder de tank scharnierend bevestigt is. De peugeot 103 SPX/RCX heeft daarentegen de achterbrug meteen achter het wiel bevestigt, het motorblok hangt nu nog onder de tank maar is verend opgehangen met een aparte veer.
Van de in Nederland verkochte peugeot brommers is de 103 altijd veruit de populairste geweest. In zijn vele uitvoeringen is de 103 nu al meer dan 20 jaar in productie. Onverwacht populair werd de 103 SP onder de jeugd, die toen op vierversnellingsbrommers werden gesignaleerd.
De 103 is uitgevoerd met een eenvoudige, vrijwel probleemloze, automatische koppeling. Slechts enkele rijden er nog met een automatische versnelling: de variateur. Omdat dit systeem nog maar zo weinig voorkomt, wordt het niet meer uitgebreid behandeld.
De ontsteking is de laatste tijd wel ingrijpend gewijzigd. Tegenwoordig word een uitwendige bobine gemonteerd. Ook de spoelen binnen het vliegwiel zijn kompleet gewijzigd.
2. Het motorblok
Het motorblok van de peugeot 103 is heel makkelijk te repareren. De koppeling en de ontsteking kunnen van het blok worden afgehaald, terwijl het motorblok nog aan het frame hangt. Als je meer aan het motorblok wilt veranderen kun je het blok eraf halen door maar een lange bout los te maken, en de veer.
2.2 De cilinder en de cilinderkop
De cilinder is een gevormd stuk metaal oftewel een legering van metalen waarin zich een cilindervormige holte bevindt, hierin beweegt de zuiger open neer. Dit heet de zuigerholte. De inhoud van deze zuigerholte bepaalt hoeveel cc’s een cilinder heeft.
Bovenop de cilinder zit de cilinderkop, de bougie zit in deze gedraaid. De bougie zorgt voor de ontsteking van het mengsel dat via de carburateur in de cilinder komt.
2.3 De krukas
De krukas is het hoofdonderdeel van het motorblok. De krukas komt in beweging doordat de zuiger terug schiet na de ontploffing van het mengsel. De krukas verbindt dan ook de aandrijving met het achterwiel en het vliegwiel die weer zorgt voor een nieuwe ontploffing
2.4 De ontsteking
Dit is de nieuwste ontsteking met bobine. Ook het andere type zonder bobine komt zeer veel voor.
3. Frame en vering
De frames van alle peugeot 103 types vertonen onderling kleine verschillen. Zo heeft de peugeot 103 SP het motorblok aan de achterbrug hangen dat voor onder de tank scharnierend bevestigt is. De peugeot 103 SPX/RCX heeft daarentegen de achterbrug meteen achter het wiel bevestigt, het motorblok hangt nu nog onder de tank maar is verend opgehangen met een aparte veer.
REACTIES
:name
:name
:comment
1 seconde geleden