Maastricht Aachen Airport

Inhoudsopgave • Inleiding • Maastricht-Aachen airport jaren ’80 • Maastricht-Aachen airport vandaag de dag • Hoe ziet Maastricht-Aachen airport eruit? • De groei van Maastricht-Aachen airport • De milieuproblemen van Maastricht-Aachen airport • Gevolgen voor omwonenden • Belang van Maastricht-Aachen airport in de regio • Hoe gaat het verder met de toekomst van Maastricht-Aachen airport? • Conclusie & Evaluatie • Bronnen Inleiding Maastricht-Aachen Airport is een van de grotere vliegvelden van Nederland. Vliegveld ‘Beek’ heeft dan ook een rijke historie. In een halve eeuw groeide het van een militair vliegveld tot een moderne luchthaven. Het vliegveld ligt in een dicht bevolkt gebied. Door de ligging zijn er in de jaren ’80 nogal wat bezwaren geweest tegen de uitbreiding. De omringende bewoners verzetten zich hevig tegen de aanleg van de zogenaamde Oost-West-baan. Hierbij kwam natuurlijk een nieuwe vliegroute die aan de oostelijke kant boven Nuth en Hoensbroek kwam, en die bijna niet te isoleren was tegen geluidsoverlast. Aan de westelijke kant zou de nieuwe vliegroute boven Maasmechelen komen. Maar ook de Belgische overheid zag dit niet zitten. Zij dreigden zelfs het luchtruim tot bepaalde hoogten te sluiten. Er werd een vereniging opgericht voor de omwonenden, de Geen-uitbreiding-vliegveld-Beek. En uiteindelijk werd door de regering besloten dat er geen nieuwe baan kwam. Ze kregen in plaats daarvan geld om een nieuwe verkeersweg aan te leggen. Zoals we al vertelden is Maastricht-Aachen airport een van de grootste vliegvelden van ons land. Er zijn ruim 41.000 vluchten per jaar. Het vliedveld ligt ongeveer 8 kilometer van de stad Maastricht af, bij de A2 in Beek. Het vliegveld heeft vooral vluchten (chartervluchten) naar populaire vakantie bestemmingen, hier draait het vliegveld dan ook vooral op. Hiernaast zijn er veel lijndiensten en regelmatig vrachtvluchten. Er is veel te doen in en rond het vliedveld, viermaal per dag is er een verbinding met Amsterdam, verzorgd door KLM, tweemaal per dag vliegt low-cost luchtmaatschappij EasyJet naar Berlijn en driemaal per week vliegt het Roemeense Blue-Air op Boekarest. Ook worden er door Air Service Limburg op de luchthaven rondvluchten en vlieglessen aangeboden, en worden er luchtfoto's gemaakt. In het vliedveld zelf is er een restaurant en een hotel aanwezig. Door de nieuwe richtlijnen die het vliegveld in 2005 maakte komen er weer heel veel protesten van veel omwonenden. Door de regering zijn er meer vliegbewegingen toegestaan. Dat wil dus zeggen dat er ook meer vliegverkeer zou komen en gewijzigde routes. Niet alleen de omwonenden dienden nu een bezwaar in maar ook milieu instanties etc. Het gaat nu steeds beter met Maastricht-Aachen airport, er is een forse toename passagiers en vrachtverkeer,. Hierover vertellen wij meer in het volgende hoofdstuk, de groei van Maastricht-Aachen airport. Maastricht-Aachen Airport heeft veel faciliteiten om het grote vliedveld heen.Controle posten, restaurants, winkels, bushaltes, parkeerplaatsen, hotel zijn op Maastrich-Aachen Airport allemaal te vinden. Het vliegveld ligt naast de A2 hierdoor is het heel makkelijk te bereiken op verschillende manieren. Auto, openbaar vervoer, taxi, busshuttle kunnen je er allemaal weg. Het gebouw ziet er zelf heel modern en strak uit. Het heeft een mooi aanzicht vooral als je er voor de 1e keer komt blijf je toch even staan kijken voordat je naar binnenloopt. De binneninrichting is net zo modern en strak ingericht. Het complex is heel makkelijk ingericht en je zult niet snel verdwalen, als je dan toch de weg niet weet dan is er bij de ingang van het vliegveld een informatiebalie.
De omgeving van Maastricht-Aachen Airport Bodem en water: De bodem van MAA bestaat uit löss met een dikte van 0 tot 15 meter met daaronder een laag grind en grof zand van 5 tot 10 meter en kleilagen. Het grondwater is een belangrijke bron voor de voeding van beken. De middenterrassen, waaronder het vliegveld zelf, worden gekenmerkt door talrijke bron- en kwelsituaties, die liggen langs de randen van het rivierdalengebied. Het water uit de bronnen stroomt via korte snelstromende bronbeekjes direct naar de veel lager gelegen dalvlakte van de rivier. De luchthaven bevindt zich geheel binnen het Bodembeschermingsgebied Mergelland. Dit is kwetsbaar gebied. Landschap: Zuid-Limburg wordt gekenmerkt door een drietal landschaptypen: -het zandgrondgebied -de middenterrassen (MAA) -de hoogterrassen
De middenterrassen liggen verspreid langs de maas. Kenmerkend voor een middenterras is het grote open landschap, velden, weien en akkers. Het gebied ligt in een streek dat de provincie zeer belangrijk vindt en hoge waarde toekent: het is een relatief open landschap, met verspreide boomgaarden en weinig bebouwing. Ecologie: Het gebied rond MAA bevat veel floristische waarde. Onder de gevonden soorten bevinden zich geen wettelijk beschermde soorten. Ten noorden van Ulestraten bevinden zicht twee hoofdburchten van de das, eentje op enkele honderden meters van de oostgrens van de luchthaven. Beide burchten zijn bewoond en dassensporen zijn aangetroffen. Verder zijn in het gebied vleermuizen aanwezig en enkele soorten broedvogels. Verkeer en vervoer: De belangrijkste verkeersader is de A2, dagelijks rijden hier 65.000 tot 70.000 motorvoertuigen per etmaal. De capaciteit is al bereikt daardoor vindt er regelmatig filevorming (congestie) plaats. De luchthaven wordt ontsloten door een aftakking v/d A2 richting het bedrijventerrein MAA-oost. DSM & NedCar liggen hier in de buurt. Maastricht-Aachen aiport wil zich positioneren als een moderne euregionale luchthaven. Een euregionale luchthaven is voor Limburg van groot belang als vestigingsplaatsfactor voor bedrijven; het versterkt de economische ontwikkeling van de EUregio. MAA wil zich in de toekomst ontwikkelen tot een zelfstandige en rendabele luchthaven. Daarom vindt het bestuur van MAA een uitbreiding toepasselijk. Maastricht-Aachen Aiport is tot heden fors gegroeid, het is natuurlijk niet voor niets een van de grootste vliegvelden van Nederland. Het vliegveld behaalde voor het tweeachtereenvolgende jaar een record volume in het vracht vervoer. Het is gegroeid met 17%. Dat wil zeggen dat er nu ongeveer 60.000 ton luchtvracht word gevlogen. Er is ook een forse toename passagiers vluchten. Het passagier vervoer groeide naar ruim 356.000. Dit komt vooral door een aantal nieuwe verbindingen etc. maar de groei was toch maar liefst 35%. Maar desondanks de groei van het aantal vrachtvervoer en passagiers is er toch een daling in het aantal vliegbewegingen. Deze daling is vrijwel volledig veroorzaakt door het vertrek van de NLS. De nationale luchtvaart school. De aantallen hebben we gevonden in nieuwsbrieven over het jaar 2005. Maar de verwachtingen van Maastricht-Aachen Airport over 2006 zijn dat een verdere groei van het vrachtvolume en het aantal passagiers zal plaatsvinden. Maastricht-Aachen Airport veroorzaakt verschillende milieueffecten die last en hinder veroorzaken voor de omgeving, zowel voor het landschap als mens en dier. De milieu-aspecten die aan de orde komen: - Geluid - Externe veiligheid - Luchtverontreiniging en geur - Bodem en water - Ecologie - Ruimtelijke ordening - Verkeer en vervoer
Ligging Maastricht-Aachen Airport De ligging van het luchtvaartterrein en de directe omgeving zie je op de plattegrond. (blz. ?) Maastricht-Aachen Airport ligt in de gemeente Beek. Ten noorden v/d luchthaven liggen kernen Geverik en Kelmond en het natuurgebied het Kelmondse bos. Aan de zuidzijde liggen de kernen Meerssen en Ulestraten en de hellingbossen op de Kruisberg. Het gebied ten westen v/d luchthaven maakt deel uit van de rijksbufferzone tussen de stedelijke gebieden Sittard-Geleen/Stein/Beek en Maastricht. Het gebied ten oosten v/d luchthaven wordt gebruikt als agrarisch gebied. De directe omgeving heeft veel last van geluidsoverlast. Daar zijn meerdere redenen voor. Luchtvaart: Vliegtuigen en helikopters vliegen aan en af. Ze hebben zowel last van de grote luchtvaart, passagiersvliegtuigen en transportvliegtuigen maar ook van de kleine luchtvaart, privé-vliegtuigjes en pleziervliegtuigjes. Ook heeft de omgeving last van geluidsbelasting door proefdraaien en taxiën, op rolbanen, platforms en startbanen voordat het vliegtuig/helikopter opstijgt. Vogelverjaging: De omgeving heeft ook geluidsoverlast vanwege vogelverjaging i.v.m. voorschriften voor de veiligheid van het luchtverkeer. De apparatuur die ze gebruiken om de vogels te verjagen geeft ook geluidsoverlast. Verkeer: De omgeving heeft ook last van het verkeer dat via de A2 op en af naar het vliegveld rijd en naar het bedrijventerrein van MAA. Het geeft veel geluidsoverlast. De omgeving heeft ook last van externe veiligheid. Externe veiligheid heeft betrekking op het risico dat mensen die op de grond lopen overlijden door een vliegtuigongeluk. Dit risico hangt samen met het vliegen zelf (interne veiligheid). Voor eventuele rampen bestaat er voor MAA een intergemeentelijk rampbestrijdingsplan dat in werking treedt bij een vliegtuigongeval. Aan dit intergemeentelijk rampbestrijdingsplan, wordt deelgenomen door MAA en de gemeenten Beek en Meerssen. De luchtkwaliteit van de omgeving heeft ook hinder door Maastricht-Aachen Airport. De vliegtuigen geven een constante uitstoot van schadelijke stoffen maar ook het verkeer, deze zorgen voor luchtverontreiniging. Om te kijken of er sprake is van luchtverontreiniging worden door de emissies v/d luchtvaart 7 stoffen onderzocht: koolstofdioxide (CO2), koolstofmonoxide (CO), stikstofoxiden (NOx), vluchtige organische stoffen (VOS), zwaveldioxide (SO2), fijn stof (PM10) en lood (Pb). Om de invloed van de luchthaven op de luchtkwaliteit rond de luchthaven vast te stellen, wordt het aandeel van de luchthaven aan de emissies van de genoemde stoffen in het gehele studiegebied berekend. De bodem en het water van de omgeving rond MAA wordt aangetast door het vliegveld en ondervindt ook hinder van het vliegveld. De bodem en het water ondervinden last van schadelijke stoffen. (zie: De omgeving van Maastricht-Aachen Airport) Het studiegebied voor dit aspect strekt zich uit buiten het plangebied van MAA. Relevant voor de begrenzing van het studiegebied is de combinatie van invloeden op de verschillende milieufactoren en verstoring van planten- en dierenleven rondom de luchthaven door het vliegverkeer. Het ruimtegebruik dat Maastricht-Aachen Airport & de bedrijventerreinen innemen is aanzienlijk groot. Het neemt een groot deel v/d zuid-limburgse land in beslag. Ook alle verkeersaders die hiernaar toe- en afleiden spelen in rol. De omgeving heeft hierdoor geluidsoverlast door. Door de jaren heen is Maastricht-Aachen Airport blijven groeien dit is niet alleen positief maar ook negatief ondervonden. Zo ook met het verkeer en vervoer. Er gaat steeds meer verkeer en vervoer over de A2 de belangrijkste verkeersader in noordzuid-richting van Limburg. Men ondervindt geluidsoverlast, luchtoverlast (stank) maar ook congestie (filevorming). Omwonenden die last en hinder hebben door Maastricht-Aachen Airport kunnen in aanmerking komen voor geïsoleerde woningen en zelfs subsidies. Van de 964 woningen die in aanmerking komen om geïsoleerd te worden op basis van de interimcontour 1995/1996, is er met de bewoners van 837 woningen een contract gesloten. De isolatie van deze woningen is inmiddels uitgevoerd. Omwonenden die geluidsoverlast hebben door het vliegveld hebben last van fysische milieuvervuiling. De gevolgen van geluidshinder kunnen zowel van lichamelijke aard zijn (bijv. bloeddrukverhoging, gehoorverlies), als van psychische aard (slapeloosheid, stress). Tevens mag men niet vergeten dat geluidsoverlast op lange termijn kan leiden tot sociale problemen en economische schade (daling ven de waarde van vastgoed). Ook hebben omwonenden mogelijke kans op een vliegtuigongeluk. Men heeft ook last van kerosinestank dit komt doordat er 50.000 vliegbewegingen per jaar zijn. 110 vluchten per dag, dat is er één per dag. Natuurlijk zijn er ook kleine vliegtoestellen bij. Tevens heeft men last van de vlieglesverkeer. De lesvliegtuigen zijn van de NLS (Nationale Luchtvaartschool) Deze vliegen constant circuits rond het vliegveld, vooral Ulestraten heeft hier last van. Gelukkig gebruikt NSL ook simulators maar de toekomstige piloten zullen toch praktijkoefeningen nodig hebben. Bewoners hebben ook vooral in het mooie weer last van sportvliegtuigjes. Natuurlijk zijn er ook voordelen voor de bewoners. Het vliegveld zorgt immers voor banen en klanten. Toeristen, zakenmensen, piloten, grondpersoneel, douaneagenten, medewerkers van het hotel en restaurant etc. Maar ook containers met vracht moeten verwerkt worden en daar komen ook weer mensen aan de pas. De luchthaven is een last voor de omwonenden maar een aanwinst voor de Limburgse economie. Twee redenen
Er zijn twee belangrijke redenen waarom Maastricht Aachen Airport belangrijk is voor de Euregio. 1) Er zijn snelle verbindingen naar andere grote luchthavens en populaire zonbestemmingen 2) De luchthaven speelt een belangrijke rol in de economische structuur van de regio. De aanwezigheid van een luchthaven verhoogt namelijk de aantrekkelijkheid van de regio en vestigingslocatie voor bedrijven en andere organisaties. Werkgelegenheid
De luchthaven zorgt voor bedrijvigheid en daarmee werkgelegenheid. Op de bedrijventerreinen TechnoPort Europe en Bamford, die direct aangrenzen aan het luchthaven terrein, hebben zich de afgelopen jaren vele bedrijven gevestigd. Alleen in 2001 werd er al voor € 60 miljoen geïnvesteerd door bedrijven gevestigd op de luchthaven of op de bedrijventerreinen. De plannen voor het businesspark MAA aan de oostkant van de luchthaven zijn op dit moment in ontwikkeling. Werkgelegenheid op en rond de luchthaven: Directe werkgelegenheid
Luchthaven gebonden bedrijven en diensten
Passagiers gebonden bedrijven en diensten
Vracht gebonden bedrijven en diensten
Vliegtuig gebonden bedrijven en diensten
Overige gebonden bedrijven en diensten
Totaal directe werkgelegenheid 147
102
253
327
71
900
Indirecte werkgelegenheid
Luchtvaartgebonden, maar geen luchthavengebonden bedrijven en diensten
Totaal luchtvaart gerelateerde arbeidsplaatsen
Overige bedrijven en diensten 730
1630
2705
Totaal arbeidsplaatsen Maastricht Aachen Airport, TechnoPort Europe en Bamford 4335 Toekomst vliegveld Beek onzeker Als het vliegveld Maastricht Aachen Airport (MAA) er niet in slaagt een groter marktaandeel in de Euregionale markt te verwerven, dan moet het voortbestaan van de luchthaven ter discussie worden gesteld en kan er wellicht beter een hoogwaardig bedrijventerrein van worden gemaakt. Dat vindt de Kamer van Koophandel Zuid-Limburg, die in Maastricht zetelt. De enige Belgisch-Limburgse aandeelhouder van de luchthaven is de stad Tongeren. Maar aan Nederlandse zijde zijn de aandelen in handen van de provincie, het Rijk, een aantal gemeenten, de ontwikkelingsmaatschappij Liof en de Zuid-Limburgse Kamer van Koophandel. Provincie en Rijk hebben samen een bijdrage van 95 miljoen euro ter beschikking gesteld aan MAA, met de bedoeling de luchthaven binnen enkele jaren winstgevend te maken. In 2008 wordt de situatie opnieuw bekeken.
Ombouw De Kamer van Koophandel vindt dat geld genoeg om meer passagiers uit de Euregio te trekken. Als dat niet lukt is een discussie over het bestaansrecht van de luchthaven op haar plaats, zegt de top van de Kamer. In dat geval ligt ombouw van het vliegveld tot een hoogwaardig bedrijventerrein voor de hand. Bij de directie van het vliegveld is men niet onder de indruk en wijst men erop dat de luchthaven al geruime tijd bezig is met het reizigersaantal uit Duitsland en België op te voeren, onder meer door luchtvaartmaatschappijen te zoeken voor nieuwe lijnvluchten. Langzaam stijgt dat aantal weer. De aandeelhouders van NV Luchthaven Maastricht hebben woensdag (21 juli) ingestemd met de verkoop van zeventig procent van de aandelen van de NV Holding Businesspark
Volgens de luchthaven is deze nieuwe toekomst mede mogelijk gemaakt door de intensieve samenwerking met de grote aandeelhouders, provincie en staat. Door onder meer hun investeringsbijdragen hebben ze de voorwaarden geschapen voor deze privatisering. Eerder deze maand leek de privatisering van MAA nog af te ketsen, nadat toen de Provincie Limburg en het Rijk op hoofdlijnen overeenstemming bereikten aan Omniport en Dura Vermeer, er nog steeds meningsverschillen bleken te zijn. In de komende vijf maanden wordt geïnteresseerde regionale aandeelhouders overlegd over de voorwaarden waaronder zij eventueel een participatie in de resterende aandelen van de NV Holding Businesspark Luchthaven Maastricht wil nemen. Wat zal er gebeuren met Maastricht-Aachen airport volgens ons? Hoe zal het verder gaan met de toekomst van Maastricht-Aachen Airport? Dat is de grote vraag. Is een uitbreiding nodig om de toekomst van MAA veilig te stellen? Zo ja, is het mogelijk in het dichtbevolkte gebied te bouwen en willen de omwonenden wel een uitbreiding? Volgens ons is er geen uitbreiding meer mogelijk voor Maastricht Aachen Airport. Dit komt doordat: 1. Het in een dichtbevolkt gebied ligt. 2. Er is niet genoeg ruimte is voor een uitbreiding
3. Er zijn veel protesten tegen uitbreiding. 4. Er zou een groot deel van de flora en fauna verloren gaan. 5. Het is slecht voor het milieu en de mens zelf. Als er toch een kleine kans zou zijn dat er een uitbreiding komt zal de gemeente, provincie en het rijk een grote investering moeten doen. Ze moeten dan iedereen tevreden houden. Subsidies voor omwonenden, geïsoleerde huizen, dassenburchten verplaatsen maar ook zorgen voor minder geluidsloverlast, schonere motoren, milieugroepen tevreden houden en voor bouwgrond zorgen. Waarschijnlijk loont dit niet en zal het ook niet lukken. Wij denken dat Maastricht-Aachen Airport geen uitbreiding nodig heeft om te kunnen overleven. Maastricht-Aachen Airport zal niet verdwijnen omdat het een bron van inkomsten is maar ook omdat er geen vliegveld in de buurt ligt. Mensen hebben immers geen zin om uren te rijden voordat ze in hun vakantievlucht kunnen stappen. Maastricht-Aachen Airport zal ook niet verdwijnen omdat zo talloze banen verloren zouden gaan. Conclusie: Maastricht-Aachen Airport heeft zowel voordelen als nadelen. De nadelen zijn dan misschien duidelijker te zien en te merken voor de omgeving maar voordelen zouden ook moeten opvallen. Maastricht-Aachen Airport is in de loop der jaren steeds moderner en uitgebreider geworden maar tegenwoordig heeft het geen mogelijkheden meer voor uitbreiding zowel door grond als protesten. Maastricht-Aachen Airport zorgt voor een bron van inkomsten maar ook voor overlast. Niet alleen maar door de vliegtuigen zelf maar ook wat de luchthaven met zich meebrengt. Omwonenden hebben last van talloze zaken door het vliegveld, maar ze vergeten dat het vliegveld zorgt voor werk en inkomen. Flora en fauna hebben alleen maar nadelen van de luchthaven. De luchthaven verstoort de rust maar geeft ook een uistoot van schadelijk stoffen zowel in de lucht als in de grond. Evaluatie: Toen we deze opdracht kregen en Maastricht-Aachen Airport als onderwerp kozen dachten we dat het makkelijk zou zijn, omdat we er zowat naast woonden. We dachten verkeerd. We vonden dan wel een overvloed aan informatie maar dat was zoveel. We wisten gewoon niet waar we moesten aan beginnen. Het verwerken van de informatie was ook moeilijker dan gedacht. Er was overal informatie te vinden, maar verspreid en moeilijk in kaart te brengen. Nadat we de informatie verwerkt hadden die we op internet vonden, dachten we eraan dat we ook minimaal één boek moesten gebruiken. In de bibliotheek in Meerssen hadden ze geen boeken over Maastricht-Aachen Airport alleen maar rapporten. Deze mochten we niet meenemen dus moesten we deze ook nog eens kopiëren. Deze informatie verwerken was nog veel moeilijker doordat er allerlei moeilijke woorden en termen in stonden, maar het is toch gelukt. We hebben dit onderwerp gekozen omdat we er dagelijks mee te maken hebben. Tevens was het ook een interessant onderwerp. Door deze praktische opdracht te maken hebben we begrepen hoe Maastricht-Aachen Airport in elkaar zit. Zowel positief als negatief. We hebben veel geleerd maar voor een volgend praktische opdracht zouden we het toch anders aanpakken. Eerst kijken of er genoeg informatie te vinden is en/of het makkelijk te verwerken en is dan pas het onderwerp kiezen. We vonden het leuk om samen aan deze praktische opdracht te werken, omdat het met z’n tweeën makkelijker werken is, en we hebben veel gelachen.
Bronnen Voor onze praktische opdracht over Maastricht-Aachen Airport hebben wij een aantal bronnen gebruikt. Internet: - www.maa.nl - http://nl.wikipedia.org/wiki/Maastricht_Aachen_Airport - http://www.limburg.nl/nl/html/socrates%5CPERS%5CPersberichten%202004/040610-0296.doc - http://www.nieuwsbank.nl/inp/2004/06/10/R181.htm - http://www.maastrichtaachenairport.nl/en/html/ - http://www.nls.nl/welkom.php - http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?articleID=nbra07102002_055 Boeken: - Milieueffectrapport aanwijzing en zonering Maastricht Aachen Airport [hoofdrapport - definitief] - Milieueffectrapport aanwijzing en zonering Maastricht Aachen Airport [samenvatting] - Atlantis havo/vwo - regionale beeldvorming - migratie en vervoer