Betuwelijn

Eerst wat algemene informatie: De Betuwelijn is de eerste spoorlijn in Nederland die uitsluitend is bedoeld voor goederenvervoer, hij is 160 km lang en loopt van Rotterdam naar Zevenaar aan de Duitse grens en is een van de grootste projecten ooit in Nederland waarbij erg veel op de veiligheid wordt gelet. Deelvraag 1: Waar bestaat de Betuwelijn uit? De Betuwelijn is 160 km lang en loopt van het westen naar het oosten van het land, het aanleggen van een spoorlijn is niet zomaar een paar stalen balken neerleggen met wat houten planken ertussen want de spoorlijn loopt door of langs natuurgebieden, huizen en steden en dat vraagt veel aandacht, want je mag niet zomaar een treinrails door een natuurgebied leggen. De Betuwelijn is dus 160 km lang waarvan 95 km langs de a15, de Betuwelijn heeft 5 tunnels die in totaal 18 km lang zijn, ook heeft de Betuwelijn verdiepingen die in totaal 7,5 km zijn waardoor er nog maar 160-95-18-7,5= 39.5 km spoorlijn is waar je last van kan hebben omdat er aan beide zijden overal langs de Betuwelijn geluidsschermen staan. Er zijn 190 faunapassages die ervoor zorgen dat de wilde dieren zoals konijntjes en vogeltjes naar de andere kant van de Betuwelijn kunnen wat natuurlijk heel goed is, ook zijn er behalve tunnels ook bruggen en viaducten aangelegd, zo´n 130 die in totaal 12 km zijn. De Betuwelijn bestaat uit ongeveer 160000 dwarsliggers (die houten planken die tussen de rails liggen) dus dat is per km 1000 dwarsliggers wat een dwarsligger om de meter is. De Betuwelijn is ontworpen om een trein 120 km/uur te laten rijden wat natuurlijk nooit gaat gebeuren en dat is maar goed ook, ook is de Betuwelijn ontworpen om een aslast van zo´n 25 ton (25000 kilo) te dragen. Als een mens in zijn eentje de Betuwelijn zou moeten maken dan zou hij/zij er 20000 jaar mee bezig zijn wat zo’n 250 mensenlevens zijn. Deelvraag 2: Wat moest er allemaal gebeuren om de Betuwelijn te laten komen? Om een treinrails van de ene naar de andere kant van het land te laten lopen moet er nogal wat gebeuren daarvoor zijn ook vele huizen opgekocht door de regering. Op 31 augustus 1992 hebben de Nederlandse en Duitse overheid afspraken gemaakt over de aansluiting van de Betuweroute die zijn vastgelegd in het Verdrag van Warnemunde. Ook in Duitsland moest er nogal wat gebeuren om ervoor te zorgen dat de Betuwelijn kwam zoals de uitbreiding van de lijn Emmerich-Oberhausen en de uitbreiding van het knooppunt Oberhausen waarvoor Duitsland 1,3 miljard Duitse marken heeft gereserveerd. Bij de planning van de Betuwelijn kwamen veel obstakels naar voren zoals huizen en natuurgebieden die allemaal opgekocht moesten worden of er moest een tunnel onderdoor worden gelegd zoals in het Gelderland liggende natuurgebied de Gelderse Poort en het riviertje de Giessen tussen Giessenburg en Hardinxveld. Voor de Betuwelijn moesten 1450 grondeigenaren worden uitgekocht waarbij maar 2 provincies in aanraking kwamen en 28 gemeenten, er moest met 7 waterschappen, 3 zuiveringsschappen en 5 recreatieschappen.
Deelvraag 3: Hoeveel heeft de Betuwelijn gekost? Omdat de Betuweroute pas in 2005 af is kan er nog niet gezegd worden hoeveel alles heeft gekost en zal kosten maar in 2001 is het op €4.55 miljard begroot waarvan €3.1 miljard naar het ministerie van Verkeer en Waterstaat is gegaan. In het jaar 1990 is gezegd dat de Betuweroute maar €1.6 miljard en die is nu in 2003 gestegen naar €4.55 miljard (bijna 3 keer zoveel), in 1995 werden de kosten geschat op €3.68 miljard, deze fouten hebben te maken met onvermijdelijke scopewijzigingen en spanning op verschillende posten zoals op het gebied van de ontwikkeling van veiligheid. De kosten van de Betuweroute zijn nu geschat op €4.55 miljard en of dat nog verder zal stijgen zullen we aan het einde weten en dan maar hopen dat hij ook winstgevend is. Deelvraag 4: Wat zijn de voordelen voor de economie door de Betuweroute? De Betuwelijn moet zorgen voor het behoud van Nederland als distributieland. Nederland heeft door de Rotterdamse haven de grootste ter wereld en is de poort van Europa waar veel goederen binnenkomen. Het grootste gedeelte van die vracht is niet eens bestemd voor Nederland en moet verder worden vervoerd. Nederland wordt daarom een distributieland genoemd,en als Nederland zijn voorsprong op de concurrentie wil vergroten dan zal er meer vracht moeten worden vervoerd. Maar omdat het veel te druk is op de wegen en ook op het spoor moest er een oplossing worden gezocht om door te kunnen groeien en daarom ontwierp iemand de Betuweroute die bedoeld is om goederen vanaf de Rotterdamse haven in Europa af te leveren. Omdat de investeringskosten van de spoorlijn €4.55 miljard is en de onderhoudskosten zeker €130000 per jaar moet dat allemaal worden terugverdient. Er wordt nu geschat dat het terug verdienen van de kosten van de Betuwelijn zo’n 20 tot 25 jaar zal gaan duren, maar dan moet de economie in die tijd wel fors groeien. Een economisch voordeel van de Betuwelijn is dat door de aanleg ervan de economie flink kan gaan groeien. Door de aanleg van de lijn kunnen er veel meer goederen vervoerd worden en er hoeft dan maar een trein te rijden om de goederen van zo’n 90 vrachtwagens te vervoeren waardoor het hopelijk ook rustiger wordt op de Nederlandse snelweg. De handelspositie met Duitsland zal ook worden vergroot door de snellere verbinding die er ontstaat door de Betuwelijn. Deelvraag 5: Wordt de Betuweroute rendabel? Of de Betuweroute winstgevend wordt is maar de vraag want tegenwoordig krijgt de Rotterdamse haven er flinke concurrenten bij. Zoals in Italië waar een nieuwe overslaghaven is gebouwd voor containerschepen. Het plaatsje, genaamd Gioia Tauro, is met behulp van Europese subsidie aangelegd en in 1996 in bedrijf genomen en zal een flinke concurrent worden van de Rotterdamse havens. Vorig jaar zijn er al 2,2 miljoen containers overgeslagen in Gioia Tauro. In Rotterdam werden er 6 miljoen containers overgeslagen. Dus of de Rotterdamse haven kan blijven groeien is maar de vraag want er zijn wel meer havens in Europa en een containerschip uit het Verre Oosten komt via het kanaal van Zues eerst in de Middellandse Zee en dan pas bij Rotterdam. Het zou niet echt logisch zijn om door te varen naar Nederland of België als de containers ook in Italië op de kade kunnen worden gezet. En zou men de Betuwelijn toch rendabel willen houden moet er wel weer een andere grote investering op touw worden gezet. Want op den duur kan de Rotterdamse havens de grote aanvoer van containers niet meer aan en zal deze moeten uitbreiden wat nu gebeurd met de tweede Maasvlakte wat ook weer heel duur is. Conclusie: Nederland gaat het 100% zeker moeilijk krijgen met de Betuweroute maar hij zal uiteindelijk wel winstgevend zijn en de moeite waard zijn. Eigen Mening: Ik vind het aan de ene kant onzin om zo’n enorm grote spoorlijn aan te leggen dwars door het meest drukbevolkte gebied van Nederland en er dan ook nog even de HSL bij doen maar aan de andere kant zou het wel leuk zijn als Nederland veel geld zou verdienen aan de Betuweroute omdat dat ook wel goed is voor de burgers.