Migratie en vervoer

B: - Schengen-akkoord: verdrag tussen Europese staten waarin vrij personenverkeer word toegestaan tussen de ondertekende landen. - Veilig land van herkomst: een land wordt gezien als een veilig land van herkomst als mensen er geen vervolging te duchten hebben van de overheid. - Vluchtelingenverdrag: conventie van Genève. - Vreemdelingen: buitenlander: iemand die (nog) niet de nationaliteit bezit van het land waar hij/zij woont of verblijft.

Het verdrag van Schengen, van oorsprong een economisch akkoord, is in de praktijk een instrument geworden van een restrictief asiel en immigratiebeleid. Binnen de Europese landen bestaat geen overeenstemming over het te voeren asielbeleid, waardoor de onderlinge verschillen in behandelingen van asielverzoeken groot zijn. 3 wereldhandel
3.1 hoe verlopen vervoersstromen? A: - global shift: accentverschuiving in de productie en handelsstromen: de nadruk lag vroeger op de landen in West-Europa en het oosten van de VS en komt nu meer te liggen op landen rond de Grote Oceaan. - Infrastructuur: alle voorzieningen die nodig zijn voor bedrijven om te functioneren (in de praktijk wordt dit soms beperkt tot wegen, spoorlijnen, enz.) - Complementariteit: term van Ullman: landen die elkaar goed aanvullen, zullen meestal veel handel met elkaar drijven. - Transferbility: term van Ullman: welke mogelijkheden zijn er om een product te vervoeren; daartoe behoren onder andere de infrastructuur en de kosten. - Intervening opportunities: term van Ullman: hindernissen in de internationale handel, waardoor meestal meer handel word gedreven tussen landen die dichtbij elkaar liggen dan tussen landen die ver van elkaar verwijderd zijn.

Het aandeel van grondstoffen en energie in de wereldhandel neemt af, dat van industrieproducten neemt toe. Vooral tussen de industrielanden onderling is veel transport. Veel van deze stromen zijn te verklaren met de theorie van Ullman. 3.2 hoe veranderen internationale vervoersstromen?

A: we zien in de wereld een sterke opkomst van nieuwe industrielanden in (vooral) Zuid en Oost-Azië. Deze global shift betekend een verschuiving in de richting van de wereldhandelstromen. In 1998 was er een crisis in Azië waardoor de economische groei stagneerde.

B: - collectienetwerk: dat deel van het transportnetwerk waarvoor de goederen bij de producent worden opgehaald en vervoerd naar de mainport. - Distributienetwerk: dat deel van het transportnetwerk waarvoor de goederen vanuit de mainport bij de eindgebruiker worden afgeleverd - Hub: een grote haven of luchthaven (mainport) die vanuit alle richtingen goederen en mensen ontvangt en die vervolgens weer in alle richtingen doorstuurt.

Mainports zijn belangrijke intercontinentale verkeersknooppunten. Daar komen omvangrijke vervoersstromen samen en wisselen de transportmiddelen. Mainports hebben een gunstige economische en geografische ligging. 3.3 welke invloed hebben vervoersstromen op de locatiekeuze van bedrijven.

A: - massagoederen: goederen die los in schepen en andere transportmiddelen worden gestort en vervoerd - stukgoederen: goederen die stuk voor stuk geladen, gestapeld en gelost worden:tegenwoordig zijn ze meestal in containers verpakt. - Schaalvoordelen: voordelen die optreden door in grotere bedrijven te produceren of door grotere hoeveelheden tegelijk te vervoeren. - Locatiefactor: verklaring die duidelijk maakt waarom een bedrijf zich ergens anders heeft gevestigd (=vestigingsfactor)

De transportmiddelen zijn nog steeds groter en sneller geworden: de relatieve afstand is afgenomen en de transportprijs is lager geworden. Het belang van de verschillende vestigingsplaatsfactoren verandert. Daardoor is het mogelijk handel te drijven met alle landen van de wereld. Nieuw industrielanden profiteren hiervan. Vooral de havensteden profiteren van de sterke toename van het transport.

B: - achterland: gebied dat goederen ontvangt van en levert aan een haven of luchthaven. - Relatieve afstand: de tijd die het kost om de afstand tussen twee plaatsen te overbruggen. - Inlandterminal: overslagpunt van goederen, landinwaarts gelegen in de buurt van een corridor. - Corridor: verkeersas tussen belangrijke steden, geschikt als vestigingsplaats voor bedrijven die afhankelijk zijn van goed transport.

Voor elk bedrijf is de keuze van een goede vestigingsplaats afhankelijk van de vestigingsfactoren. In landen als Nederland speelt bereikbaarheid hierbij een grote rol. Belangrijke vestigingsplaatsen voor bedrijven zijn plaatsen in de nabijheid van verkeersknooppunten en langs corridors. 4 Vervoersstromen veranderen Nederland. 4.1 hoe verlopen de vervoersstromen in Nederland? A: transport levert in Nederland een grote bijdrage aan werkgelegenheid en aan het BNP. Internationaal gezien is transport in Nederland belangrijker dan in de meeste andere West-Europese landen.

B: - Europees distributiecentrum (EDC) = distripark = bedrijvencomplex waar grote hoeveelheden goederen worden opgeslagen, die vervolgens in kleine hoeveelheden op afroep naar klanten worden gebracht. - Logistiek: totale planning van transportstromen

Vanuit Europese distributiecentra worden grote delen van Europa van goederen voorzien. Internationale transporten lopen vaak via bepaalde transportwegen en vormen zo de corridors. Door de goed ontwikkelde infrastructuur vestigen zich hier veel (vervoers)bedrijven en ontstaan overlaadpunten, waar goederen van het ene transportmiddel op het andere worden gezet.

4.2 hoe kan Nederland haar distributiefunctie behouden en versterken? A: - TEU (Twenty feet Equivalent Unit): een standaardmaat voor containers van ongeveer 6,20x2,40x2,40 meter. Er zijn containers van 1TEU en 2TEU.

De Nederlandse havens en vliegvelden zullen in de toekomst verder groeien. Dat is erg belangrijk voor onze economie. Bij de inrichting van nieuwe gebieden wordt niet meer uitsluitend gelet op economische voordelen, maar bijvoorbeeld ook op nadelen voor het milieu.

B: om de distributiefunctie van Nederland te versterken is niet alleen versterking van de mainports belangrijk, maar ook de verbindingen met het achterland. Daarom worden ondanks gebrek aan ruimte en hoge kosten nog enkele spoorwegen aangelegd en wegen verbreed. 4.3 hoe beoordeel je het ruimtelijk vervoersbeleid van de Nederlandse overheid?

A: - gebruikswaarde: migratie waarbij de pushfactoren bepalend zijn en waarbij de pullfactoren vrijwel geen rol spelen, het betreft hier vaak migratie om lijfsbehoud. - Belevingswaarde: de mate waarin men zich prettig voelt in een ruimte. - Toekomstwaarde: de mate waarin de ruimtelijke kwaliteit voor toekomstige generaties in stand word gehouden.

Het toenemende vervoer heeft een aantal negatieve gevolgen voor de ruimtelijke kwaliteit van het leefmilieu. Meer files, meer ruimtebeslag, de geluidsoverlast en de negatieve gevolgen voor het milieu spelen daarbij een rol.

B: - Nimby wet: wet die protesten van burgers tegen ruimtelijke plannen ondergeschikt maakt aan het algemeen belang.

B: - Nimby wet: wet die protesten van burgers tegen ruimtelijke plannen ondergeschikt maakt aan het algemeen belang.

De overheid probeert het vervoer in Nederland beter te stroomlijnen door verschillende maatregelen te nemen. Daarbij moet ze rekening houden met een aantal (tegengestelde) belangen.