Schiphol

Waarom  Schiphol uitbreiden ??? Deze praktische opdracht gaat over de uitbreiding van Schiphol. Wij hebben voor dit onderwerp gekozen omdat er veel aandacht aan wordt besteed in het dagelijks leven en omdat het actueel in het nieuws is, nog een reden waarom wij hier voor gekozen hebben is dat het onderwerp ons wel interesseert. Het is duidelijk waarom Schiphol uit wil breiden. De reden is natuurlijk dat Schiphol internationaal mee wil blijven tellen en daarom wil uitbreiden, maar of die mogelijkheden om uit te breiden bij Schiphol of dat er een 2e grote luchthaven moeten komen, daar zijn de meningen over verdeeld. In deze praktische opdracht staan de volgende onderwerpen centraal: veiligheid, milieu en economie. In ieder geval staat het vast, door uitbreiding groeit de economie maar het milieu heeft er onder te leiden. Aantal belangrijke getallen van Schiphol heeft een huidige oppervlakte van 2000 hectare, maar de totale oppervlakte van Schiphol van alle hangars is 152280 vierkante meter. De hangar van de Rijkspolitie is de kleinste van 1950 vierkante meter en van W. van Veenendaal is de grootste van 54500 vierkante meter, dit is ongeveer 10 voetbalvelden groot. Schiphol ligt tevens 4 meter onder N.A.P. en Schiphol heeft in totaal 25358 parkeerplaatsen voor auto's. Er rijden 346 treinen op een dag naar Schiphol, de best bezette treinverbinding in Nederland. Er zijn 50 taxfree winkels op Schiphol die 120.000 artikelen verkopen. Er werken in 1995 in totaal 39.654 mensen en de top vijf van de grootste werkgevers op de luchthaven zijn: Werkgever Werknemers     KLM 19.365 Martinair Holland 1.867 Amsterdam Airport Schiphol 1.780 Transavia Airlines 1.198 Securop 1.164 Het probleem van Schiphol speelt zich af in Nederland, daarom wordt door de politiek uiteindelijk het probleem besproken. We gaan de achtergronden van het probleem bespreken en de verschillende mogelijkheden om het probleem op te lossen. Voordelen zijn er zeker, maar waar moet er uitgebreid worden ? Bij Schiphol of ergens anders ? De locatie kan op zee zijn, maar ook op het vaste land bijvoorbeeld in de Flevopolder. Hierover wordt al een hele tijd over gediscussieerd in Den Haag. Schiphol zelf, vliegmaatschappijen en andere bedrijven willen natuurlijk zo snel mogelijk een uitbreiding en het liefst nog op bestaand gebied. Door meer beschikbare ruimte kan er immers meer winst worden gemaakt en kan de concurrentie positie verbeterd worden. Ook voor de overheid kan het gunstig zijn, want de overheid is een investeerder die dus geld krijgt van de winst. Als Schiphol mag uitbreiden zal het met de economie beter gaan, omdat het aantal passagiers zal toenemen en er kunnen er kunnen meer goederen vervoerd gaan worden. Nederland is nog steeds een van de belangrijkste plaatsen waar goederen doorgevoerd worden naar andere landen en waar mensen uit alle delen van de wereld overstappen op een andere vlucht. Nadelen zijn er natuurlijk ook: Er zijn ook tegenstanders tegen de uitbreiding, dit zijn groepen die tegen nog meer vluchten zijn. Ze denken dat het hierdoor minder veilig wordt (nog meer ongelukken) en er zal meer geluidsoverlast komen, ook milieubewegingen zijn er tegen, zij vinden dat Schiphol al groot genoeg is en dat de uitbreiding ten koste gaat van het milieu. De overheid zit dus met een probleem, er zijn voor- en tegenstanders en daarom moet er een balans worden gemaakt tussen veiligheid, milieu en economie. Door dit probleem zijn er veel krantenberichten over dit probleem uitgebracht, hieronder is er een overzicht van de krantenberichten van eind 1998 tot midden 1999: 10 december Onderhandelen over nieuwe plaats Schiphol, IJmuiden is een idee. 16 december Jorritsma beweert dat het mogelijk is om Schiphol te laten groeien en geluidshinder te laten dalen. 18 december De Nederlandse luchtvaartmaatschappijen mogen minder vluchten gaan uitvoeren. 27 december Vliegtuigongeval op Schiphol, Boeing 757 luchthaven geconfronteerd. 3 januari Enkele jaren geleden Amerikanen verdrag gesloten met Schiphol over uitbreiding. 6 januari Het gebruikersplan van Schiphol in 1998 is 360.000 vluchten, terwijl de marktvraag 400.000 13 januari Het VNV  heeft een verzoek dat er een veiligere landingsbaan moet komen. 21 januari Jorritsma wil Schiphol meer groeimogelijkheden bieden dan de wet toestaat. 22 januari Ruzie tussen De Boer en Jorritsma over Schiphol is bijgelegd. 23 januari D-Pier op Schiphol is 3x zou breed gemaakt voor meer passagiers. 24 januari Gedeputeerde Staten in Flevoland tegen uitbreiding Schiphol naar Markermeer, er is aanwezigheid van veel aalscholvers. 28 januari Schiphol kan verder groeien zonder de milieunormen te overschrijden, wel de geluidsmetingen moeten gemeten worden. 31 januari Er ligt een goede toekomst in het verschiet voor Schiphol voor het vrachtverkeer, zeker in 2003 met de 5e landingsbaan. 5 februari Schiphol mag uitbreiden in 2003 met 100.000 vluchten. 6 februari Honderd medewerkens uit de Nederlandse luchtvaartwereld demonstreren tegen de uitbreiding van Schiphol 12 februari Uitbreiding van aantal vluchten op Schiphol laat voorlopig om zich wachten. 13 februari Schiphol is van plan verticale schuifwanden aan te brengen om de geluidshinder te verminderen. 20 februari Een vliegtuig op Schiphol dat aan de pier gereed stond is bezet door de Milieudefensie. 17 maart Gemeente Amsterdam wil een snelweg tussen Almere en Schiphol aanleggen. 18 maart Gemeente Amsterdam wil een snelweg aanleggen tussen Almere en luchthaven Schiphol. 28 maart Kabinet veilt een oordeel over Rosenmoller die bij Schiphol betrokken is. 31 maart Almere wil een nieuw oostelijk stadskern, maar Schiphol breidt daar mogelijk uit 14 april De Tweede Kamer stemt niet in met een versnelde aanleg van de vijfde baan op Schiphol. 16 april Jorritsma heeft uitstel gevraagd van de behandeling van de 5e landingsbaan. 20 april De Boer kiest voor het aanleggen van de 2e Maasvlakte als beste locatie van een 2e Schiphol. In deze kranten zijn een aantal alternatieven / oplossingen naar voren gekomen, zoals: Vliegveld in Flevoland, 5e Landingsbaan bij Schiphol en Vliegveld op de 2e Maasvlakte. Na deze krantenartikelen is hier even een overzicht van voordelen en nadelen tegen de uitbreiding van Schiphol: Voordelen: Nadelen:     Goed voor de economie (o.a. meer werkgelegenheid) Slecht voor het milieu Nederland kan de concurrentiepositie met andere landen verbeteren Geluidsoverlast Meer winst voor luchtvaartmaat- Schappijen en andere organisaties of instellingen Meer luchtverkeer, dus meer kans op ongelukken Er zijn ook verschillende milieuorganisaties betrokken bij het probleem. Een daarvan is Greenpeace die protesteert tegen een uitbreiding. Ook milieudefensie is er ook tegen. Burgers zijn ook tegen de uitbreiding omdat de geluidsoverlast overheerst. Politieke partijen besluiten uiteindelijk, hier zijn de meningen van de politieke partijen in Nederland. VOOR:- VVD is een voorstander van de uitbreiding van Schiphol. De VVD   wil de concurrentie positie van Nederland behouden en zelfs verbeteren. De VVD wil meer vluchten toestaan en de uitbreiding ziet de VVD het liefst in het Markermeer of in de Flevopolder. - PvdA ziet het liefst een tweede Schiphol op Maasvlakte II. Deze   luchthaven zal dan voor vrachtverkeer gebruikt gaan worden. TEGEN:- PvdA is ook tegen de uitbreiding van Schiphol zelf en is ook   tegen een uitbreiding in het Markermeer of in de Noordzee vanwege het milieu. - Groenlinks is tegen een versnelde uitbreiding, omdat er dan   misschien wel dingen over het hoofd worden gezien. - D66 is tegen een uitbreiding er vindt dat er alternatieven gezocht        moeten worden. Voor die alternatieven vindt de partij dat er te       weinig informatie is. GEEN MENING:- CDA houdt zich een beetje op de achtergrond. Het CDA vindt dat   er te weinig informatie is om een keuze te maken Conclusie is dat er nog steeds wordt overlegt in de Tweede Kamer voor een uiteindelijke oplossing. De Nederlandse politiek zit volgens ons zo in elkaar dat er pas iets aangedaan wordt, als het al verholpen had moeten zijn. In Nederland zijn ze met alles laat wat betreft aanleg van wegen, luchthavens etc. Onze mening zelf is dat Schiphol het beste op de bestaande locatie kan uitbreiding, iedereen weet het te vinden, goede infrastructuur. Het zou duurder zijn om een nieuwe luchthaven aan te leggen, als een luchthaven ergens anders komt moeten omwonenden verhuizen etc. Markermeer is ook niet de goede locatie omdat daar de natuur een belangrijke rol speelt. Dit was onze conclusie. In deze praktische opdracht zijn verschillende bronnen gebruikt. We hebben in deze praktische opdracht veel informatie verwerkt dat van internet afkomstig is. We hebben het archief van de Nederlandse kranten op internet gebruikt: - BN De Stem( www.bndestem.nl ) - De Telegraaf(
www.telegraaf.nl ) - De Volkskrant( www.telegraaf.nl ) We hebben ook enkele informatie gebruikt van de eigen internetpagina van Schiphol ( www.schiphol.nl ) en hebben wij de nog enige gegevens gekregen van een e-mailtje van een medewerker van Schiphol gekregen. De meeste informatie van getallen etc. hebben wij uit Encarta 98 Encyclopedie en we hebben gebruik gemaakt van het boek Bestemming Schiphol: - Auteur: Frans van Hout  / Peter Navarro - Uitgeverij: SDU Uigevers 1996 te Den Haag - ISBN: 90.12.08305.2