NS-stakingen

Betoog Nederlands 2e versie Onderwerp: NS-stakingen
Brainstormen: ‘rondje rond de kerk’, trein, machinist, conducteur, ns-directie, vertragingen, vakbonden, conflict, dienstrooster, onderhandelen
Invalshoek: zakelijk/persoonlijk
Doel: Overtuigen
Hoofdgedachte: De stakingen van het NS-personeel gaan te ver en zijn niet rechtvaardig. Stakingen NS-personeel ‘Onbezorgd een dagje door Nederland reizen met de trein naar hartje stad’. Gelooft u er nog in? De kwestie om het ‘rondje rond de kerk’ heeft treinreizend Nederland al meerdere keren flink in de weg gezeten. Voor de NS-directie leek het nieuwe dienstrooster ideaal: problemen als irritaties bij vertragingen en onnodig vaak overstappen, het zou vanaf half juni verleden tijd zijn. Helaas gooiden de machinisten en conducteurs roet in het eten; ze gingen niet akkoord met het nieuwe dienstrooster en organiseerden stakingen in heel Nederland. De werknemers van de NS dreigen om het werk weer neer te leggen als de NS-directie bij haar standpunt blijft. Maar overdrijven de conducteurs en machinisten niet een beetje? Zijn de stakingen wel terecht, als je bedenkt dat de reiziger er nog het meest de dupe van wordt? Nee. De stakingen van de werknemers van de NS gaan te ver en zijn niet rechtvaardig. De NS kampt al jaren met hetzelfde probleem: passagiers die klagen over vertragingen, treinen die soms helemaal niet kunnen rijden en onnodig vaak overstappen. Een paar maanden geleden kwam de NS-directie met plan waarmee de vertragingen van 18% naar 12% van de treinen zullen dalen en de overstappen teruggedrongen zullen worden naar 2 per dag. De bedoeling is dat de machinisten en conducteurs op 8 in plaats van 20 verschillende trajecten zullen worden ingezet. Het begrip ‘rondje rond de kerk’ komt van het idee dat de werknemers elke dag een paar keer hetzelfde stukje moeten reizen. Het argument tegen deze dienstregeling is dat het werk te saai zou worden als men maar op een paar verschillende trajecten rijdt. Dit is een uiterst zwak argument. Ten eerste zijn het 8 verschillende trajecten waarop men rijdt, waarmee je nog ‘genoeg van het land kan zien’. Ten tweede snijdt het argument geen hout, omdat bijvoorbeeld buschauffeurs, trambestuurders, postbodes en zelfs fabrieksmedewerkers elke dag precies hetzelfde rondje maken of dezelfde handeling verrichten. Uit onderzoek blijkt dat zelfs meer dan de 50% van de werkende Nederlanders meer afwisseling in hun werk zouden willen hebben. Het is niet een terechte reden om te gaan staken. Hetgeen waar heel Nederland zich al een paar keer aan heeft moeten ergeren, is misschien wel het duidelijkste argument dat de werknemers van de NS op deze manier verkeerd bezig zijn. Ze treffen hiermee juist meer de reizigers dan de NS-directie. Het is bijvoorbeeld zo dat er sinds de ingang van de OV-jaarkaart heel veel studenten van de trein gebruik maken. Op de dagen dat er gestaakt werd, zijn er op verscheidene hoge scholen/universiteiten in Nederland tentamens of examens gehouden. Veel studenten konden of helemaal niet, of niet op tijd komen. Voor talloze reizigers die dagelijks gebruik maken van de trein om op hun werkplek te komen geldt hetzelfde. De werknemers van de NS hebben er voor gezorgd dat de sympathie van de reizigers onderhand tot het nulpunt is gedaald en dat sowieso niet slim. Het grote publiek keert nu de NS de rug toe, omdat ze het zat zijn telkens de dupe te zijn van de acties. De machinisten en conducteurs zijn hiermee te ver gegaan. Het vertouwen tussen de reizigers en de NS is zoek. Het feit dat het vertrouwen weg is, heeft gevolgen. Het aantal treinreizigers is de afgelopen maanden gedaald, men verkiest de auto boven de trein. De concurrentiepositie van de trein ten opzichte van de auto verslechtert hierdoor. Dit heeft weer gevolgen voor het milieu, files en de infrastructuur. En dat terwijl men het autogebruik probeert terug te dringen. Het vertrouwen moet hersteld worden en op deze manier gaat dat niet. Het zou een beter idee zijn als de conducteurs op bepaalde tijden geen kaartjes zouden knippen. Met publieksvriendelijk acties houden de werknemers het grote publiek achter zich. Het argument dat in het voordeel van de machinisten en de conducteurs zou pleiten is: ‘Iedere werknemer heeft recht op staken, dit staat vermeld in de grondwet. De mening van mensen die dit werk opknappen mag niet genegeerd worden.’ Stakingen zijn het zwaarste middel dat een werknemer heeft en mag alleen in zeer uitzonderlijke situaties worden gebruikt. Een staking voor veiliger werkomstandigheden kan gerechtvaardigd zijn. Een staking voor behoud van gevarieerd werk weegt zeker niet op tegen de grote hoeveelheid reizigers die er de dupe van worden en de verdere eerdergenoemde gevolgen. De staking is een verkeerd machtsmiddel om uit dit conflict te komen. Alles bij elkaar genomen wordt duidelijk dat de werknemers van de NS het anders aan hadden moeten pakken en in de nabije toekomst andere regelingen moeten treffen. Het argument tegen het ‘rondje rond de kerk’ is te zwak om op te wegen tegen de argumenten voor het ‘rondje rond de kerk’. De gevolgen voor de reizigers zijn te groot, het vertrouwen in de NS is weg en de concurrentiepositie van de trein t.o.v. de auto verslechtert. Kortom: De stakingen van het NS-personeel gaan te ver en zijn niet rechtvaardig. En die informatie is voor mij genoeg om toch nog wel een paar keer na te denken voordat ik de gok bega en een retour met ‘mijn trein’ tot in ‘hartje Amsterdam Centraal’ koop.