*Hoofdvraag: Hoe kan je het fileprobleem tegen gaan?
Hoofdstuk 1
*Deelvraag 1: Hoe ontstaan files?
Hoofdstuk2
*Deelvraag 2: Wat zijn de economische gevolgen van een file?
Hoofdstuk 3
*Deelvraag 3: Wat zijn de gevolgen voor het milieu door files?
Hoofdstuk 4
*Deelvraag 4: Welke manieren zijn er in Nederland ontplooid om files tegen te gaan en
in hoeverre zijn de geslaagd? Hoofdstuk 1: Hoe ontstaan files? Rond de jaren 50 zijn in Nederland snelwegen aangelegd. Na enkele jaren kwam door sterke economische groei de auto steeds meer in trek, met name door dat men meer mobiel wilde zijn. tussen 1960 en 1997 groeide de bevolking met ruim vier miljoen. In het begin werd de auto eigenlijk alleen maar gebruikt door mensen die grote afstanden moesten afleggen of door zakenmensen. Na lange tijd werden de auto’s een stuk goedkoper en werd de auto dus beter betaalbaar ook voor de middenklasse. Bovendien heeft de toegenomen welvaart de aanschaf van één of meerdere auto’s binnen het bereik van vrijwel ieder huishouden gebracht. 95% van de mannen en 85% van de vrouwen die geboren zijn tussen 1946 en 1965 bezitten een rijbewijs. Belangrijk voor de snel toenemende mobiliteit is ook de verbeterde infrastructuur hierdoor konden mensen steeds verder weg gaan wonen van hun werk. Via de snelweg reizen ze naar hun werk. In de jaren 90 werd mobiliteit steeds belangrijker en kwam er ook een groot aantal bedrijfswagens bij. De mobiliteit per auto bepaalt dus het beeld. Dat komt niet alleen door het autobezit. Het aantal auto's is sinds 1985 toegenomen met ruim 20 procent, tot ruim 5,5 miljoen in 1996. Files ontstaan voornamelijk door suburbanisatie van wonen en werken. Wonen en werken zijn door suburbanisatie ruimtelijk gescheiden. Dagelijks moet de afstand woning naar werk overbrugd worden. Verreweg de meeste files staan in de randstad, deze worden vooral veroorzaakt door woon-werkverkeer. Dagelijks moeten duizenden mensen naar de grote stad voor hun werk, al die mensen worden de stad binnengevoerd door een paar grote aanvoerwegen zie figuur 11 hier zie je goed het geringe aantal knooppunten naar de grote steden in de randstad. Als er tegelijkertijd veel mensen de stad binnen willen, slippen de wegen dicht. Het wegennet rondom de stad kan de grote drukte dan niet aan, dit gebeurt meestal ’s ochtends, het tegenovergestelde gebeurd (dus dat de files uit de stad gaan) ’s avonds. Er ontstaan natuurlijk niet alleen files door grote drukte naar de randstad. Door ongelukken en wegwerkzaamheden ontstaan geregeld grote files. Er bestaan ook files die worden veroorzaakt door evenementen, meestal staat er dan een grote file (vooral vanaf de afslag/oprit) naar de stad of plaats waar het evenement plaats vindt dit kun je goed zien op figuur 1 dat door de oprit /afslag een file ontstaat. Auto’s rijden nooit tegelijk op er zit altijd een reactietijd tussen dit komt doordat de reactie op de auto voor je even duurt en pas na de reactie kan oprijden, dit komt doordat de reactietijd ervoor zorgt dat de auto achter je net iets later begint met oprijden dan jij startte. Ik laat dit zien aan de hand van 2 voorbeelden: - De oprit (figuur 1) - Gesloten rijstrook met snelheidslimiet (figuur 2) * Ik leg de oprit en de gesloten rijstrook uit aan de hand van een simulatie. Deze simulatie kan ik niet in mijn werkstuk zetten. Daarom probeer ik het zo goed mogelijk uit te leggen. Deze simulatie zal ik in mijn bronvermelding apart vermelden en er nog extra uitleg bij geven want deze is wel belangrijk om mijn uitleg te snappen. De oprit
Door de oprit ontstaan er 2 verschillende soorten opstoppingen, de ene is bij de oprit en de andere is op de weg waar de auto’s moeten afremmen voor de oprijdende auto’s. Bij een verkeersdrukte van 2000 voertuigen/uur blijft de voertuigenstroom tot 20 minuten lang stabiel, maar op een gegeven moment ontstaan toch files. De oorzaak ligt vaak bij een onhandig invoegende automobilist of vrachtwagens die maar 80 km/uur kunnen.
Bij 1600 voertuigen/uur ontstaat er in een normale verkeerssituatie geen file, maar als er al een file is, lost die bij deze verkeersdrukte niet op. Voer bij een verkeersdrukte van 1600 voertuigen/uur het aantal auto's op de invoegstrook op naar 800 voertuigen/uur. Dan ontstaat een stationaire file bij het aansluitpunt, maar de rest van de weg blijft vrij. De stationaire file ontstaat bij de oprit deze file zal niet ophouden totdat het rustiger wordt, dit bedoel ik met een stationaire file. Dit zie je goed in figuur 1 bij de oprit en bij de stilstaande auto’s op de snelweg.
Een goede oplossing hiervoor zou zijn: Geen opritten, dit kan realistisch zijn door een andere manier te vinden voor de opritten zoals we ze nu hebben, want in de simulatie kun je goed zien dat een file ontstaat juist door de oprit en door de invoegende auto’s want, hierdoor moet het verkeer dat gewoon op de snelweg rijdt afremmen en hierdoor ontstaan files die nergens voor nodig zijn. Dit wordt een spookfile genoemd (in Figuur 3 van mijn verslag zal ik uitleggen wat een spookfile precies inhoudt).
Gesloten rijstrook en snelheidslimiet
Bij Figuur 2 moeten de witte balkjes een wegversmalling voorstellen. In de startstand van deze simulatie is de snelheidslimiet 80 km/uur alleen de auto's hebben daar last van, want het is de normale maximumsnelheid van de vrachtwagens in de simulatie. Bij deze maximumsnelheid ontstaat geen file. Hef nu de snelheidslimiet maar eens op. Auto's mogen nu 140 km/uur rijden auto's op de ene baan kunnen auto’s nu niet meer veilig invoegen, omdat het verkeer op de andere baan te snel rijdt. Daardoor raakt de trage baan overbelast waardoor weer een file ontstaat. Met een maximumsnelheid onder de 80 km/uur ontstaan er ook files een snelheidslimiet werkt als filevoorkomend middel. Een goede oplossing hiervoor zou zijn: Ervoor zorgen dat de snelheid van auto’s en vrachtwagens nooit onder de 80 km/uur zal komen want juist bij deze simulatie ontstaat er een file als de auto’s en vrachtwagens te sloom gaan rijden. Dus eigenlijk zou de maximumsnelheid van vrachtwagens omhoog moeten gaan en de minimumsnelheid van auto’s zou op een snelweg niet onder de 80 km/uur mogen komen. Het ontstaan van een spookfile, een spookfile is een file die zomaar uit het niets ontstaat dus niet door een botsing of door een tunnel of oprit maar gewoon zomaar op de snelweg. *A: De rode bestelwagen moet remmen, omdat hij te dicht op zijn voorligger zit. Achter hem komt het verkeer tot stilstand. *B: Door de toestroming van achteropkomend verkeer wordt de file langer. De schokgolf verplaatst zich naar achteren. De rode bestelwagen is inmiddels zonder oponthoud verdwenen. *C: Pas als er minder auto's toestromen dan wegrijden, lost de file op. *Figuur 3 Hoofdstuk 2: Wat zijn de economische gevolgen van een file? Ik heb hierboven nu net uitgelegd hoe een file kan ontstaan maar waarom zijn er eigenlijk files in Nederland en waarom zijn ze zo’n groot probleem in Nederland. Als je naar figuur 4 kijkt dan zie je dat de auto het meeste gebruikte voertuig is in Nederland. Bedrijven die zich vooral bezig houden met transport hebben veel last van files. De schade per jaar bedraagt rond de 100 miljoen euro. Dit bedrag is nog steeds aan het stijgen. Transport gaat door al deze files een stuk moeilijker en langzamer hierdoor moeten chauffeurs meer worden betaald en moeten er voor dezelfde vracht meer mensen worden ingezet waardoor er nog meer verlies wordt gemaakt. Door files wordt het dus duurder om spullen aan te voeren. De arbeidsproductiviteit gaat ook omlaag, want door het fileprobleem komen ze vaak te laat. In figuur 5 en 6 zie je goed dat het steeds meer tijd en geld kost in de loop van de jaren. Je kunt hieraan goed zien dat er snel een oplossing voor het fileprobleem moet worden gevonden, want als deze stijgingen zo doorgaan zal het fileprobleem zo veel kosten gaan maken dat het niet meer rendabel genoeg is om een auto of een vrachtwagen te hebben of er mee te rijden. Veel mensen wonen niet waar ze werken dit wordt woon-werk verkeer genoemd. Deze mensen kunnen niet zomaar met de fiets naar het werk en het openbaar vervoer is niet altijd even betrouwbaar dus op dit moment kiezen de meeste mensen nog voor de auto maar als de kosten steeds verder omhoog gaan dan zullen op den duur toch steeds meer mensen voor het openbaar vervoer of de fiets moeten kiezen. En doordat de werknemers vaak te laat komen door de files, komt het voor dat ze moeten verhuizen om hun baan te behouden, omdat ze anders teveel schade aan het bedrijf toe brengen door het vele te laat komen en het bedrijf dan beter een andere werknemer in dienst kan nemen die dichterbij woont. Dus nu zijn de werknemers van de stad naar het ‘’platteland’’ verhuisd (suburbanisatie) en doordat ze lang in de files staan en de kans op te laat komen dus groter wordt weer zouden moeten terug verhuizen naar de stad om niet te laat te komen op je werk(ree-urbanisatie). In figuur 7 en 8 kan je goed zien welke maand van het jaar het drukste is en welke dag in de week het drukste is. De Nederlandse snelwegen zijn vaak druk bezet, het komt bijna nooit voor dat het stil is op die wegen. Rond 7 uur ‘s ochtends en 5 uur ‘s avond is de spits. De tijd dat de meeste mensen van of naar hun werk toe gaan. Op die tijden zijn de wegen het drukst. Je kunt begrijpen dat hierdoor de wegen snel slijten. Dit kost weer een hoop geld van de overheid en door de werkzaamheden die dan moeten gedaan worden ontstaan weer nieuwe files. De enigen die voordeel uit de files halen zijn de bedrijven die de wegwerkzaamheden voor de overheid doen. Voor de rest zijn files allen maar slecht voor het bedrijfsleven, milieu, overheid en de automobilisten. Hoofdstuk 3: Welke manieren zijn er in Nederland ontplooid om files tegen te gaan en in hoeverre zijn de geslaagd? In de randstad staan de meeste files dit kun je goed zien op figuur 9 en 10. Hier hebben dus ook de meeste mensen last van uitlaatgassen. In figuur 9 kun je zien op een rijtje gezet de meest schadelijke snelwegen voor het milieu en voor je gezondheid en in figuur 10 kun je goed zien dat deze files allemaal in de randstad ontstaan. Op deze snelwegen zijn veel te hoge concentraties fijnstoffen gevonden. *Fijnstof is: roet en stikstof
Fijnstof is zeer schadelijk voor je lichaam en veroorzaakt veel lichamelijke klachten. Op deze snelwegen was de concentratie fijnstof 3 keer zo hoog als de toegestaande norm. Veel mensen laten als ze in de file staan hun auto gewoon aan telkens als ze oprijden en weer stil staan komen er extra veel uitlaatgassen vrij hierdoor komen er veel uitlaatgassen onnodig in het milieu terecht. Het ministerie van verkeer heeft een onderzoek gedaan naar wonen langs een snelweg. Als je langs een snelweg woont wil dat zeggen dat je via de uitlaatgassen 17 sigaretten per dag rookt. Uit dit zelfde onderzoek is ook gebleken dat ongeveer 5000 mensen in Nederland eerder dood gaan door het inademen van uitlaatgassen. Mensen die veel uitlaatgassen inademen hebben een 2 keer zo grote kans op hart- of longaandoeningen. De stof die dit allemaal veroorzaakt zit in de uitlaatgassen en heet fijnstof. Deze fijnstof bestaat uit roet en stikstofdioxiden. Je hebt 2 soorten fijnstof: - Fijnstoffen met grote deeltjes en fijnstoffen met kleine deeltjes. De fijnstof met de kleine deeltjes is schadelijk voor je lichaam, want deze kleine deeltjes zijn 0,5 micrometer groot en kunnen doordringen in je bloed. - Fijnstoffen met grote deeltjes deze fijnstoffen zijn ook schadelijk voor je lichaam maar niet zo schadelijk als de kleine deeltjes dit komt doordat de trilharen in je lichaam deze grote deeltjes goed kunnen tegenhouden waardoor je deze niet in je bloed zal kunnen krijgen. Op figuur 10 kun je een proefpersoon zien die in een klein hokje uitlaatgassen inademt. Deze proefpersoon kreeg gelijk last van zijn longen en uit onderzoek was gebleken dat de fijnstof in het lichaam van deze proefpersoon hoog was. De overheid denkt dat door meer wegen te maken de files wel weg zullen gaan en dat je ook nog eens eerder op je plek van bestemming zult zijn. Maar dit hoeft niet zo te zijn, want door het aanleggen van meer wegen komen er op den duur ook meet auto’s en dus weer meer files wat dus inhoudt meer uitlaatgassen in het milieu. Ik zal dit uitleggen aan de hand van een voor beeld zie
Automobilist Bart heeft de keuze uit twee routes. De rijtijd is afhankelijk van het aantal auto's F dat over de wegen rijdt. Over weg 1 doet één auto F+50 =1 + 50 = 51 minuten. Over een weg 10F doet één auto dus 10 x 1 + 50= 60 minuten. *In situatie A doet Bart er in zijn eentje 60 minuten over. Het maakt daarbij niet uit welke route hij kiest. *In situatie B wordt een tussenverbinding tot stand gebracht. Neemt Bart die nieuwe route, dan is hij na 30 minuten op de plaats van bestemming. Hij rijdt dus 30 minuten minder. *Situatie C zie je de oude route weer. Zes auto's gaan op pad. Drie kiezen de ene route en drie de andere route. In beide gevallen doet elke auto er 10 x 3 + 50) = 80 minuten over. *Situatie D geeft de nieuwe situatie weer voor zes auto's. Vier auto's daarvan nemen de route met het stoplicht. Daarna splitsen zij zich in tweeën. De auto's over de nieuwe tussenverbinding doen er 10 x 4 + 1 x 10 + (10 x 4) = 90 minuten over. Dit wil dus zeggen dat door de nieuwe verbinding je er langer over doet als er meer auto’s op rijden en dat je dus meer benzine verbruikt waardoor er dus ook weer meet uitlaatgassen vrij komen. Hoofdstuk 4: Welke manieren zijn er in Nederland ontplooid om files tegen te gaan en in hoeverre zijn de geslaagd? Er zijn verschillende mogelijkheden om het fileprobleem tegen te gaan ik zal 3 mogelijkheden uitleggen. Dit zijn: Meer rijstroken in de spits, openbaar vervoer, kilometerheffing. Meer rijstroken in de spits wil zeggen een uitbreiding van de al bestaande wegen dus de wegen breder maken, waardoor er meer doorstroom op de wegen ontstaat. Op de wegen waar het altijd druk is zou dit een goede oplossing zijn want er staan bijna elke dag rond dezelfde tijdstippen files op deze wegen door daar extra banen te maken zullen de files dus veel korter worden of misschien wel afnemen. Het kan ook anders, dus geen extra rijstroken bijbouwen maar de al bestaande rijstroken in de spits opdelen van twee rijstroken tot drie smallere rijstroken. Er wordt al mee geëxperimenteerd door de vluchtstrook in de spits ook te gebruiken als extra rijbaan. Dit gebeurt op de A28 tussen Zeist en Utrecht. Uit een steekproef onder de automobilisten bleek dat ongeveer 85% van de weggebruikers positief reageerden over het openstellen van de vluchtstrook tijdens spitsuren. Op de A27 staat elke avond een file van 2 tot 8 kilometer. Om daar iets aan te doen worden uit twee rijstroken, die er nu liggen, drie smallere rijstroken van gemaakt. De Plusstrook kun je alleen in de avondspits gebruiken. Elektronische borden boven de weg geven aan of de strook open of dicht is. De weg wordt niet breder gemaakt. Doordat de auto’s nu dichter op elkaar rijden wordt het wel gevaarlijker daarom zijn er maatregelen getroffen om het toch veilig genoeg te maken. Als de Plusstrook dicht is, mag je op dit stuk 100 km per uur rijden, voorheen was het 120 kilometer per uur. Als de strook open is, is de maximum snelheid beperkt tot 70 km per uur. Het openbaar vervoer zou ook een goede oplossing zijn de Betuwelijn voor het goederenvervoer, hogesnelheidslijnen voor het personenvervoer. Als het openbaar vervoer goedkoper zou worden, dan zouden veel meer mensen ervoor kiezen om bijvoorbeeld met de trein naar hun werk te gaan en hierdoor zouden er minder files zijn. Als de overheid wil dat meer mensen van het openbaar vervoer gebruik gaan maken, dan moet het openbaar vervoer sterk verbeterd worden. Op dit moment zijn er te vaak en te lange vertragingen in het openbaar vervoer. Als dit zo blijft zal de automobilist niet overstappen op het openbaar vervoer. Het inzetten van meer treinen en bussen kost veel geld. Maar zal wel goed zijn voor het verminderen van de files. In 2010 wordt de kilometerheffing ingevoerd, waarbij automatisch wordt geregistreerd waar de automobilist reed, of hij dat deed in de spits of niet en of hij gebruik maakte van tolweg of betaalstrook. Aan het eind van de maand volgt de afrekening. Wie veel kilometers maakte tijdens de spits op filetrajecten betaalt veel, wie zijn auto haast niet gebruikt, betaalt weinig. Vanaf 2001 moeten nieuwe auto`s in de EU zijn voorzien van apparatuur die het brandstofverbruik en de uitstoot bijhouden, vanaf 2005 komt daar ook afstandsinformatie bij. Daarnaast worden steeds meer auto`s standaard uitgerust met navigatiesystemen, waarbij regelmatig contact met satellieten of gsm masten aangeeft waar de auto zich bevindt. Al die technieken bieden genoeg aanknopingspunten voor een kilometerheffing. Veel mensen zijn bang dat de kilometerheffing voor de verkeerde doeleindes wordt gebruikt zoals bijvoorbeeld: Het gemakkelijk kunnen vaststellen waar iemand te hard heeft gereden, omdat hij in een oogwenk van A naar B is gereden, en dan een boete uitdelen. Maar als je dat doet dan is elke wet voor privacy geschonden.
in hoeverre zijn de geslaagd? Hoofdstuk 1: Hoe ontstaan files? Rond de jaren 50 zijn in Nederland snelwegen aangelegd. Na enkele jaren kwam door sterke economische groei de auto steeds meer in trek, met name door dat men meer mobiel wilde zijn. tussen 1960 en 1997 groeide de bevolking met ruim vier miljoen. In het begin werd de auto eigenlijk alleen maar gebruikt door mensen die grote afstanden moesten afleggen of door zakenmensen. Na lange tijd werden de auto’s een stuk goedkoper en werd de auto dus beter betaalbaar ook voor de middenklasse. Bovendien heeft de toegenomen welvaart de aanschaf van één of meerdere auto’s binnen het bereik van vrijwel ieder huishouden gebracht. 95% van de mannen en 85% van de vrouwen die geboren zijn tussen 1946 en 1965 bezitten een rijbewijs. Belangrijk voor de snel toenemende mobiliteit is ook de verbeterde infrastructuur hierdoor konden mensen steeds verder weg gaan wonen van hun werk. Via de snelweg reizen ze naar hun werk. In de jaren 90 werd mobiliteit steeds belangrijker en kwam er ook een groot aantal bedrijfswagens bij. De mobiliteit per auto bepaalt dus het beeld. Dat komt niet alleen door het autobezit. Het aantal auto's is sinds 1985 toegenomen met ruim 20 procent, tot ruim 5,5 miljoen in 1996. Files ontstaan voornamelijk door suburbanisatie van wonen en werken. Wonen en werken zijn door suburbanisatie ruimtelijk gescheiden. Dagelijks moet de afstand woning naar werk overbrugd worden. Verreweg de meeste files staan in de randstad, deze worden vooral veroorzaakt door woon-werkverkeer. Dagelijks moeten duizenden mensen naar de grote stad voor hun werk, al die mensen worden de stad binnengevoerd door een paar grote aanvoerwegen zie figuur 11 hier zie je goed het geringe aantal knooppunten naar de grote steden in de randstad. Als er tegelijkertijd veel mensen de stad binnen willen, slippen de wegen dicht. Het wegennet rondom de stad kan de grote drukte dan niet aan, dit gebeurt meestal ’s ochtends, het tegenovergestelde gebeurd (dus dat de files uit de stad gaan) ’s avonds. Er ontstaan natuurlijk niet alleen files door grote drukte naar de randstad. Door ongelukken en wegwerkzaamheden ontstaan geregeld grote files. Er bestaan ook files die worden veroorzaakt door evenementen, meestal staat er dan een grote file (vooral vanaf de afslag/oprit) naar de stad of plaats waar het evenement plaats vindt dit kun je goed zien op figuur 1 dat door de oprit /afslag een file ontstaat. Auto’s rijden nooit tegelijk op er zit altijd een reactietijd tussen dit komt doordat de reactie op de auto voor je even duurt en pas na de reactie kan oprijden, dit komt doordat de reactietijd ervoor zorgt dat de auto achter je net iets later begint met oprijden dan jij startte. Ik laat dit zien aan de hand van 2 voorbeelden: - De oprit (figuur 1) - Gesloten rijstrook met snelheidslimiet (figuur 2) * Ik leg de oprit en de gesloten rijstrook uit aan de hand van een simulatie. Deze simulatie kan ik niet in mijn werkstuk zetten. Daarom probeer ik het zo goed mogelijk uit te leggen. Deze simulatie zal ik in mijn bronvermelding apart vermelden en er nog extra uitleg bij geven want deze is wel belangrijk om mijn uitleg te snappen. De oprit
Bij Figuur 2 moeten de witte balkjes een wegversmalling voorstellen. In de startstand van deze simulatie is de snelheidslimiet 80 km/uur alleen de auto's hebben daar last van, want het is de normale maximumsnelheid van de vrachtwagens in de simulatie. Bij deze maximumsnelheid ontstaat geen file. Hef nu de snelheidslimiet maar eens op. Auto's mogen nu 140 km/uur rijden auto's op de ene baan kunnen auto’s nu niet meer veilig invoegen, omdat het verkeer op de andere baan te snel rijdt. Daardoor raakt de trage baan overbelast waardoor weer een file ontstaat. Met een maximumsnelheid onder de 80 km/uur ontstaan er ook files een snelheidslimiet werkt als filevoorkomend middel. Een goede oplossing hiervoor zou zijn: Ervoor zorgen dat de snelheid van auto’s en vrachtwagens nooit onder de 80 km/uur zal komen want juist bij deze simulatie ontstaat er een file als de auto’s en vrachtwagens te sloom gaan rijden. Dus eigenlijk zou de maximumsnelheid van vrachtwagens omhoog moeten gaan en de minimumsnelheid van auto’s zou op een snelweg niet onder de 80 km/uur mogen komen. Het ontstaan van een spookfile, een spookfile is een file die zomaar uit het niets ontstaat dus niet door een botsing of door een tunnel of oprit maar gewoon zomaar op de snelweg. *A: De rode bestelwagen moet remmen, omdat hij te dicht op zijn voorligger zit. Achter hem komt het verkeer tot stilstand. *B: Door de toestroming van achteropkomend verkeer wordt de file langer. De schokgolf verplaatst zich naar achteren. De rode bestelwagen is inmiddels zonder oponthoud verdwenen. *C: Pas als er minder auto's toestromen dan wegrijden, lost de file op. *Figuur 3 Hoofdstuk 2: Wat zijn de economische gevolgen van een file? Ik heb hierboven nu net uitgelegd hoe een file kan ontstaan maar waarom zijn er eigenlijk files in Nederland en waarom zijn ze zo’n groot probleem in Nederland. Als je naar figuur 4 kijkt dan zie je dat de auto het meeste gebruikte voertuig is in Nederland. Bedrijven die zich vooral bezig houden met transport hebben veel last van files. De schade per jaar bedraagt rond de 100 miljoen euro. Dit bedrag is nog steeds aan het stijgen. Transport gaat door al deze files een stuk moeilijker en langzamer hierdoor moeten chauffeurs meer worden betaald en moeten er voor dezelfde vracht meer mensen worden ingezet waardoor er nog meer verlies wordt gemaakt. Door files wordt het dus duurder om spullen aan te voeren. De arbeidsproductiviteit gaat ook omlaag, want door het fileprobleem komen ze vaak te laat. In figuur 5 en 6 zie je goed dat het steeds meer tijd en geld kost in de loop van de jaren. Je kunt hieraan goed zien dat er snel een oplossing voor het fileprobleem moet worden gevonden, want als deze stijgingen zo doorgaan zal het fileprobleem zo veel kosten gaan maken dat het niet meer rendabel genoeg is om een auto of een vrachtwagen te hebben of er mee te rijden. Veel mensen wonen niet waar ze werken dit wordt woon-werk verkeer genoemd. Deze mensen kunnen niet zomaar met de fiets naar het werk en het openbaar vervoer is niet altijd even betrouwbaar dus op dit moment kiezen de meeste mensen nog voor de auto maar als de kosten steeds verder omhoog gaan dan zullen op den duur toch steeds meer mensen voor het openbaar vervoer of de fiets moeten kiezen. En doordat de werknemers vaak te laat komen door de files, komt het voor dat ze moeten verhuizen om hun baan te behouden, omdat ze anders teveel schade aan het bedrijf toe brengen door het vele te laat komen en het bedrijf dan beter een andere werknemer in dienst kan nemen die dichterbij woont. Dus nu zijn de werknemers van de stad naar het ‘’platteland’’ verhuisd (suburbanisatie) en doordat ze lang in de files staan en de kans op te laat komen dus groter wordt weer zouden moeten terug verhuizen naar de stad om niet te laat te komen op je werk(ree-urbanisatie). In figuur 7 en 8 kan je goed zien welke maand van het jaar het drukste is en welke dag in de week het drukste is. De Nederlandse snelwegen zijn vaak druk bezet, het komt bijna nooit voor dat het stil is op die wegen. Rond 7 uur ‘s ochtends en 5 uur ‘s avond is de spits. De tijd dat de meeste mensen van of naar hun werk toe gaan. Op die tijden zijn de wegen het drukst. Je kunt begrijpen dat hierdoor de wegen snel slijten. Dit kost weer een hoop geld van de overheid en door de werkzaamheden die dan moeten gedaan worden ontstaan weer nieuwe files. De enigen die voordeel uit de files halen zijn de bedrijven die de wegwerkzaamheden voor de overheid doen. Voor de rest zijn files allen maar slecht voor het bedrijfsleven, milieu, overheid en de automobilisten. Hoofdstuk 3: Welke manieren zijn er in Nederland ontplooid om files tegen te gaan en in hoeverre zijn de geslaagd? In de randstad staan de meeste files dit kun je goed zien op figuur 9 en 10. Hier hebben dus ook de meeste mensen last van uitlaatgassen. In figuur 9 kun je zien op een rijtje gezet de meest schadelijke snelwegen voor het milieu en voor je gezondheid en in figuur 10 kun je goed zien dat deze files allemaal in de randstad ontstaan. Op deze snelwegen zijn veel te hoge concentraties fijnstoffen gevonden. *Fijnstof is: roet en stikstof
Fijnstof is zeer schadelijk voor je lichaam en veroorzaakt veel lichamelijke klachten. Op deze snelwegen was de concentratie fijnstof 3 keer zo hoog als de toegestaande norm. Veel mensen laten als ze in de file staan hun auto gewoon aan telkens als ze oprijden en weer stil staan komen er extra veel uitlaatgassen vrij hierdoor komen er veel uitlaatgassen onnodig in het milieu terecht. Het ministerie van verkeer heeft een onderzoek gedaan naar wonen langs een snelweg. Als je langs een snelweg woont wil dat zeggen dat je via de uitlaatgassen 17 sigaretten per dag rookt. Uit dit zelfde onderzoek is ook gebleken dat ongeveer 5000 mensen in Nederland eerder dood gaan door het inademen van uitlaatgassen. Mensen die veel uitlaatgassen inademen hebben een 2 keer zo grote kans op hart- of longaandoeningen. De stof die dit allemaal veroorzaakt zit in de uitlaatgassen en heet fijnstof. Deze fijnstof bestaat uit roet en stikstofdioxiden. Je hebt 2 soorten fijnstof: - Fijnstoffen met grote deeltjes en fijnstoffen met kleine deeltjes. De fijnstof met de kleine deeltjes is schadelijk voor je lichaam, want deze kleine deeltjes zijn 0,5 micrometer groot en kunnen doordringen in je bloed. - Fijnstoffen met grote deeltjes deze fijnstoffen zijn ook schadelijk voor je lichaam maar niet zo schadelijk als de kleine deeltjes dit komt doordat de trilharen in je lichaam deze grote deeltjes goed kunnen tegenhouden waardoor je deze niet in je bloed zal kunnen krijgen. Op figuur 10 kun je een proefpersoon zien die in een klein hokje uitlaatgassen inademt. Deze proefpersoon kreeg gelijk last van zijn longen en uit onderzoek was gebleken dat de fijnstof in het lichaam van deze proefpersoon hoog was. De overheid denkt dat door meer wegen te maken de files wel weg zullen gaan en dat je ook nog eens eerder op je plek van bestemming zult zijn. Maar dit hoeft niet zo te zijn, want door het aanleggen van meer wegen komen er op den duur ook meet auto’s en dus weer meer files wat dus inhoudt meer uitlaatgassen in het milieu. Ik zal dit uitleggen aan de hand van een voor beeld zie
Automobilist Bart heeft de keuze uit twee routes. De rijtijd is afhankelijk van het aantal auto's F dat over de wegen rijdt. Over weg 1 doet één auto F+50 =1 + 50 = 51 minuten. Over een weg 10F doet één auto dus 10 x 1 + 50= 60 minuten. *In situatie A doet Bart er in zijn eentje 60 minuten over. Het maakt daarbij niet uit welke route hij kiest. *In situatie B wordt een tussenverbinding tot stand gebracht. Neemt Bart die nieuwe route, dan is hij na 30 minuten op de plaats van bestemming. Hij rijdt dus 30 minuten minder. *Situatie C zie je de oude route weer. Zes auto's gaan op pad. Drie kiezen de ene route en drie de andere route. In beide gevallen doet elke auto er 10 x 3 + 50) = 80 minuten over. *Situatie D geeft de nieuwe situatie weer voor zes auto's. Vier auto's daarvan nemen de route met het stoplicht. Daarna splitsen zij zich in tweeën. De auto's over de nieuwe tussenverbinding doen er 10 x 4 + 1 x 10 + (10 x 4) = 90 minuten over. Dit wil dus zeggen dat door de nieuwe verbinding je er langer over doet als er meer auto’s op rijden en dat je dus meer benzine verbruikt waardoor er dus ook weer meet uitlaatgassen vrij komen. Hoofdstuk 4: Welke manieren zijn er in Nederland ontplooid om files tegen te gaan en in hoeverre zijn de geslaagd? Er zijn verschillende mogelijkheden om het fileprobleem tegen te gaan ik zal 3 mogelijkheden uitleggen. Dit zijn: Meer rijstroken in de spits, openbaar vervoer, kilometerheffing. Meer rijstroken in de spits wil zeggen een uitbreiding van de al bestaande wegen dus de wegen breder maken, waardoor er meer doorstroom op de wegen ontstaat. Op de wegen waar het altijd druk is zou dit een goede oplossing zijn want er staan bijna elke dag rond dezelfde tijdstippen files op deze wegen door daar extra banen te maken zullen de files dus veel korter worden of misschien wel afnemen. Het kan ook anders, dus geen extra rijstroken bijbouwen maar de al bestaande rijstroken in de spits opdelen van twee rijstroken tot drie smallere rijstroken. Er wordt al mee geëxperimenteerd door de vluchtstrook in de spits ook te gebruiken als extra rijbaan. Dit gebeurt op de A28 tussen Zeist en Utrecht. Uit een steekproef onder de automobilisten bleek dat ongeveer 85% van de weggebruikers positief reageerden over het openstellen van de vluchtstrook tijdens spitsuren. Op de A27 staat elke avond een file van 2 tot 8 kilometer. Om daar iets aan te doen worden uit twee rijstroken, die er nu liggen, drie smallere rijstroken van gemaakt. De Plusstrook kun je alleen in de avondspits gebruiken. Elektronische borden boven de weg geven aan of de strook open of dicht is. De weg wordt niet breder gemaakt. Doordat de auto’s nu dichter op elkaar rijden wordt het wel gevaarlijker daarom zijn er maatregelen getroffen om het toch veilig genoeg te maken. Als de Plusstrook dicht is, mag je op dit stuk 100 km per uur rijden, voorheen was het 120 kilometer per uur. Als de strook open is, is de maximum snelheid beperkt tot 70 km per uur. Het openbaar vervoer zou ook een goede oplossing zijn de Betuwelijn voor het goederenvervoer, hogesnelheidslijnen voor het personenvervoer. Als het openbaar vervoer goedkoper zou worden, dan zouden veel meer mensen ervoor kiezen om bijvoorbeeld met de trein naar hun werk te gaan en hierdoor zouden er minder files zijn. Als de overheid wil dat meer mensen van het openbaar vervoer gebruik gaan maken, dan moet het openbaar vervoer sterk verbeterd worden. Op dit moment zijn er te vaak en te lange vertragingen in het openbaar vervoer. Als dit zo blijft zal de automobilist niet overstappen op het openbaar vervoer. Het inzetten van meer treinen en bussen kost veel geld. Maar zal wel goed zijn voor het verminderen van de files. In 2010 wordt de kilometerheffing ingevoerd, waarbij automatisch wordt geregistreerd waar de automobilist reed, of hij dat deed in de spits of niet en of hij gebruik maakte van tolweg of betaalstrook. Aan het eind van de maand volgt de afrekening. Wie veel kilometers maakte tijdens de spits op filetrajecten betaalt veel, wie zijn auto haast niet gebruikt, betaalt weinig. Vanaf 2001 moeten nieuwe auto`s in de EU zijn voorzien van apparatuur die het brandstofverbruik en de uitstoot bijhouden, vanaf 2005 komt daar ook afstandsinformatie bij. Daarnaast worden steeds meer auto`s standaard uitgerust met navigatiesystemen, waarbij regelmatig contact met satellieten of gsm masten aangeeft waar de auto zich bevindt. Al die technieken bieden genoeg aanknopingspunten voor een kilometerheffing. Veel mensen zijn bang dat de kilometerheffing voor de verkeerde doeleindes wordt gebruikt zoals bijvoorbeeld: Het gemakkelijk kunnen vaststellen waar iemand te hard heeft gereden, omdat hij in een oogwenk van A naar B is gereden, en dan een boete uitdelen. Maar als je dat doet dan is elke wet voor privacy geschonden.
REACTIES
:name
:name
:comment
1 seconde geleden