Fileprobleem in Nederland

Inhoudsopgave Inleiding
Wat is een file en wat is het fileprobleem? Waardoor ontstaan er files? Een aantal mogelijke oplossingen voor het fileprobleem
Hoofdvraag: ‘Waardoor wordt in Nederland het fileprobleem veroorzaakt, en op welke wijze kan dat worden opgelost? Bronvermelding
Onderzoeksplan Inleiding Dit onderzoek gaat over het fileprobleem dat zich tot de dag van vandaag nog steeds voordoet in Nederland. Iedere ochtend van 07:00 t/m 09:30 staan we er allemaal in, de ochtendspits en ‘s avonds is het weer het zelfde liedje. Files doen zich al heel erg lang voor en het is mijn opdracht om met dit onderzoek achter de veelbelovende vraag te komen: ‘Waardoor wordt in Nederland het fileprobleem veroorzaakt, en op welke wijze kan dat worden opgelost? Het lijkt mij een heel avontuur om hier achter te komen en ik kijk er zeker naar uit. Mogelijk kan ik mijn steentje bijdragen en zal er zo een mogelijke uitkomst komen. Bij deze wens ik u veel leesplezier! Wat is een file en wat is het fileprobleem? Een file houdt in dat er een opstopping van auto’s aan de gang is op de weg. Je spreekt van een file wanneer de opstopping langer is dan 3km. Je kent het wel, je zit in de auto, luistert naar de radio en ineens krijg je te horen door de nieuwslezer van het nieuws dat er een 2km lange file staat op de A2. Als Nederland goed wil scoren als distributieland moeten we er wel voor zorgen dat de mainports, zoals bijvoorbeeld de Rotterdamse haven goed bereikbaar blijven. Dus als de toegangswegen verstopt raken, vormt dat een groot probleem bij de transportwagens, want alles moet op tijd geleverd worden. De files worden als allereerst geconstateerd bij de meld kamer van het Traffic Information Centre (TIC) te Utrecht, die er alles aan doen om het fileverkeer in goede banen te kunnen leiden, maar meer dan dat kunnen zij ook weer niet doen. Het TIC geeft deze verkeersinformatie binnen 10 min. door aan de ANWB en de radiozenders. Maar inmiddels is de file alleen maar groter geworden, daarbij is het nog steeds niet opgelost en komt iedereen te laat op hun werk.
Waardoor ontstaan er files? Rond 1965 begon men spontaan aan suburbanisatie, allerlei jonge en gepensioneerden gingen opzoek naar groen. Meestal vertrokken ze dan naar kleine plaatsen rond de stad. Maar al snel gingen al deze kleine plaatsen rond de randstad verstedelijken. De rijksoverheid zag dit niet zo zitten, want er moest ook natuur overblijven, dus kwamen ze met het idee dat er een beperking in woonplaatsen zou komen, die overgebleven plaatsen werden groeikernen genoemd. De overheid wilde zo het groene hart van de randstad zoveel mogelijk besparen. Ook deze groeikernen groeiden al snel uit tot flinke steden, bijvoorbeeld bij Rotterdam: Spijkenisse, Hellevoetsluis en Capelle aan de Ijssel. Steeds meer mensen gingen dagelijks met de auto heen en weer, van hun groeikern naar de stad. Dit woon en werkverkeer veroorzaakte niet alleen toen het fileprobleem, tot de dag vandaag is deze oorzaak nog steeds aan de orde. Niet alleen het woon en werkverkeer veroorzaakt files, maar ook wegwerkzaamheden en ongevallen, zoals auto’s die tegen elkaar aanbotsen, door bijvoorbeeld een dronken automobilist of een onoplettend persoon. Doordat consumenten tegenwoordig veel meer via internet hun producten bestellen en ook nog eens laten bezorgen, wordt ook deze dienst een zware last op het wegennet, waardoor zij ook weer bijdragen aan de drukte op de weg en er mogelijke files kunnen ontstaan. Een aantal mogelijke oplossingen voor het fileprobleem De overheid beslist over de inrichting van de ruimte. Sinds 1965 is er een Wet op de Ruimtelijke Ordening, waarin is vastgelegd dat de overheid bepaalt welke bestemming een stuk grond krijgt. De rijksoverheid bemoeit zich met de grote lijnen en zij maakt plannen voor de inrichting van Nederland in het geheel. De rijksoverheid wijst plekken aan waar bijvoorbeeld nieuwe woonwijken moeten komen en waar nieuwe snel/spoorwegen moeten worden aangelegd (zaken van nationaal belang). De plannen die het rijk maakt staan opgeschreven in zogenaamde nota’s, zoals de Vierde Nota Extra (VINEX). Uitgaanspunten van die nota zijn de verbetering van de internationale positie van Nederland. Voor die internationale positie is economische groei zeer belangrijk, maar hierbij moet het milieu zoveel mogelijk bespaard worden. De provincie werkt de plannen uit die het rijk heeft vastgelegd, in streekplannen. Dit is een plan, die bedoelt is voor bepaalde gebieden in hun provincie. In zo’n streekplan staat in grote lijnen beschreven waarvoor de grond bestemd is. De gemeente gaat die streekplannen weer verder uitwerken.. Het gemeentebestuur maakt daartoe bestemmingsplannen en zo heeft iedere wijk zijn eigen bestemmingsplan. In dit plan wordt dus nauwkeurig de bestemming van de grond geregeld. Nota’s worden zonodig aangepast aan de ontwikkelingen, dus als er bijvoorbeeld een hoofdlijn moet worden aangepast in de ruimtelijke ordening, zal er een nieuwe nota geschreven worden. Het file veroorzakend probleem door woon en werkverkeer vanuit de groeikernen , moest worden opgelost door de overheid. Ze kwamen bij het idee dat de leegloop van de grote steden moest worden gestopt (eerherstel van de stad). De groei van bepaalde groeikernen moest echt worden stopgezet. Een goede maatregeling tegen het fileprobleem zou onder andere het bevorderen van het fietsen moeten zijn onder bedrijven, maar ook scholen. Lease of dienstfietsen verstrekken, een goede fietsenstalling, douche en kleedruimten in te richten, mogelijkheden voor reparatie en onderhoud te scheppen en fietspremies uit te betalen zou al een hoop goed doen. Ook het meer aanmoedigen van het gebruik van het openbaar vervoer zou wonderen kunnen verrichten. Als er bijvoorbeeld OV-jaarkaarten verstrekt zouden worden of een OV premie en het inzetten van een pendelbus tussen bedrijf en station zou het al veel aantrekkelijker maken om met de trein, bus of metro te gaan reizen. Misschien zouden de parkeermogelijkheden beperkt moeten worden, waardoor mensen hun auto liever achter wegen laten, verhuizingen richting werkplek te subsidiëren en werktijden te variëren, waardoor we vroeg of laat niet meer in de file staan. Een tijd lang maakt men al gebruik van het carpoolen. Dat houdt in dat je met een ander meerijdt naar je werk. Zo heeft de automobilist en passagier het financieel veel beter, want zo betaal je voor de brandstof en parkeergeld de helft minder. Het financiële voordeel is door onderlinge afspraken te verrekenen, maar het is ook mogelijk om dit via de bemiddeling van de werkgever te doen. Via een meerijovereenkomst mag de werkgever de chauffeur die een carpooler meeneemt, een onbelaste kilometervergoeding van ongeveer €0,27 geven, dat is veel meer dan de belastingsdienst in andere situaties toestaat. In 1998 was er nog een tweede belastingsregeling voor carpoolers van kracht geworden. De werkgever maakte het mogelijk dat bij iedere carpooler de gewone belastingvrije vergoeding verstrekte en daarbij kwam gepaard dat je een belastingvrije bonus kon krijgen, gevarieerd van €227,- tot €455,- per jaar, wel afhankelijk van de afstand. Momenteel rijden er 483.00 mensen gezamenlijk naar hun werk en zouden we allemaal met onze eigen auto naar het werk gaan, dan waren er nog zo’n 249.000 extra auto’s op de weg. Carpoolen heeft dus al s voordeel, dat er minder lange files kunnen ontstaan en het is ook nog eens een stuk beter voor het milieu. Een goed middel tegen het in de file staan, zijn de betaalstroken. Bij betaalstroken gaat het erom dat weggebruikers betalen voor het exclusieve deel van een bepaald stuk van de weg. Je kan dan zelf kiezen of je gratis in de file wil staan of tegen betaling deelnemen aan zo’n exclusief deel van de weg. Het ministerie ziet deze oplossing wel zitten en onderzoekt daarom de mogelijkheden om te experimenteren met deze methode. Er zit alleen wel een groot nadeel aan, het kost wel meer dan 20 miljard euro. Tot slot zou men, wie op het kantoor werkt en thuis de beschikking heeft over een computer, faxmodem en telefoon ook op bepaalde dagen thuis kunnen werken en de file zo niet hoeven te passeren. In het jaar 2000 deden er ongeveer 400.000 mensen aan telewerken. De Directie Noord van Rijkswaterstaat heeft zelf dit voorbeeld gegeven en heeft gezegd dat er in principe 2 dagen in de week aan telewerken gedaan mag worden. Dat zou thuis mogen, maar ook in een satellietkantoor in Haren of Assen. Op deze manier zijn er dus een stuk minder mensen op de autoweg en draagt dat mee aan de oplossing voor ons fileprobleem. Hoofdvraag: ‘Waardoor wordt in Nederland het fileprobleem veroorzaakt, en op welke wijze kan dat worden opgelost? Wij Nederlanders wonen vaak veel te ver weg van ons werk, hebben allemaal haast en kijken vaak niet goed uit op de weg en zijn veel te lui om naar het centrum te gaan en bestellen dus al onze dagelijkse producten via internet en laten de bestelbusjes door heel Nederland rijden om het bij jou of bij mij recht voor onze deur te laten bezorgen. Voor al deze veroorzakende problemen die steeds vaker files veroorzaken moet er minstens één oplossing zijn die ons uit de brand zou kunnen helpen. De overheid doet al jaren onderzoek naar mogelijke oplossingen en daaruit blijkt dat er wel degelijke oplossingen zijn. Vele worden al uitgevoerd en zorgen al voor groot succes. Bijvoorbeeld met het carpoolen, waarbij men i.p.v alleen per auto gaat dit gezamenlijk doet. Zo’n 483.000 mensen hebben zich hier al aan toe gewend en dit zorgt voor zo’n 241.500 minder auto’s op het Nederlandse wegennet, dus minder opstoppingen. Ook zou men het openbaar vervoer meer moeten gaan gebruiken. Sowieso is het openbaar vervoer goedkoper en heb je minder kans dat je een vertraging oploopt. Zo zouden er minder automobilisten zijn, dus ook minder lange files. De gene die op het kantoor werken, en dat werk gemakkelijk thuis zouden kunnen doen, hebben recht op telewerken, zodat ze maximaal 2 dagen per week thuis kunnen blijven en zo het wegennet niet tot last kunnen zijn. Tot slot kan je alleen niet garanderen dat met deze maatregelen het fileprobleem voorgoed voorbij is, het zal wel bijdragen aan minder en kortere files. Bronvermelding http://www.milieucentnraal.nl/pagina?onderwerp=Carpoolen
In Nederland maken ongeveer 483.000 mensen gebruik van carpoolen
http://nl.wikipedia.org/wiki/Ochtendspits
De ochtendspits is de spits die zich in de ochtend voordoet. In Nederland komt de ochtendspits op vrijwel alle doordeweekse dagen voor (niet op feestdagen). De Nederlandse ochtendspits begint rond 7.00 uur en duurt tot ongeveer 9.30 uur. Er is sprake van een ochtendspits als er tussen deze tijdstippen files ontstaan op de autosnelwegen Onderzoeksplan 1 Wat is het onderzoeksterrein? Het onderzoeksterrein is gegeven

2 Wat staat er over dit onderwerp in de schoolboeken? In het lesboek in paragraaf 12 staat er iets over de meldkamer van de files. In het basisboek 132, staat informatie over de ruimtelijke ordening, in basisboek 133 over nationaal ruimtelijk beleid en suburbanisatie en in basisboek nummer 134 een heel stuk over de Vierde Nota Extra (VINEX) 3 Wat wil je over het onderwerp weten? A wat is de hoofdvraag
De hoofdvraag is gegeven
B wat zijn de deelvragen
Die zijn allemaal zelf bedacht, wel stond in paragraaf 12 van het werkboek bij de leerdoelen al enkele doelen die je ook als deelvraag zou kunnen gebruiken
4 Welke bronnen ga je gebruiken
Schoolboeken en een heel klein beetje van het internet
5 Welke presentatievorm kies je? Een werkstuk
1 Het onderzoeksterrein
Mijn onderzoeksterrein is files
2 De hoofdvraag luidt: ‘Waardoor wordt in Nederland het fileprobleem veroorzaakt, en op welke wijze kan dat worden opgelost? 3 De deelvragen
Wat is een file en wat is het fileprobleem? Waardoor ontstaan er files? Een aantal mogelijke oplossingen voor het fileprobleem
4
Een file is opstopping vanaf 3km op de autoweg, het probleem is dat Nederland als distributieland niet goed zijn werk kan doen, vanwege te late leveringen door de vrachtwagens die in de file staan en zo niet goed hun werk kunnen doen, ook komen vele mensen veel te laat op hun werk. Files ontstaan doordat er te veel mensen op de autoweg zijn die allemaal op tijd op hun werk willen komen en vaak niet goed genoeg uitkijken, ook wonen mensen vaak te ver weg van hun werk, waardoor ze allemaal met de auto gaan. Men zou meer moeten gaan carpoolen, het openbaar vervoer zou meer aangemoedigd moeten worden en telewerken voor mensen die op een kantoor werken en vaak in de file staan. 5 Antwoord op de hoofdvraag Men woont vaak veel te ver weg van zijn/haar werk, veel mensen volgen de verkeer regels niet waardoor er ongelukken kunnen ontstaan en men laat allerlei bestelbusjes het land doorgaan, omdat ze hun producten veel liever laten bezorgen. Iedereen komt dus te laat en dat is ons probleem. Een mogelijke oplossing is het carpoolen die al wordt toegepast, telewerken en het meer aanmoedigen van het openbaar vervoer onder bedrijven, maar ook scholen.
Bronnen Lesboek, basisboek, werkboek en zijn bronnen, het internet.