Schiphol

In de herfstvakantie ben ik naar Turkije geweest. Ik ga vertellen wat er allemaal bij komt kijken al je een vliegreis gaat maken. Nadat je een reis geboekt hebt, dat kan via internet of via een reisbureau , krijg je je tickets ongeveer een week voordat je op reis gaat. Een ticket bevat allerlei informatie, er staat op hoe laat je vliegt waar je naar toe vliegt, je vluchtnummer met welke maatschappij je vliegt en informatie over jezelf en over je bagage. Op de dag dat je vertrekt zorg je ervoor dat je op de aangegeven tijd die ook op je ticket staat aanwezig bent op het vliegveld. Op het vliegveld hangen monitoren waarop informatie staat over vertrekkende vliegtuigen. Je kunt erop lezen bij welke balie je moet inchecken. Dat staat naast je vluchtnummer. Je kunt er ook op lezen of je vliegtuig misschien vertraging heeft. Je gaat dan met je bagage naar de aangegeven incheckbalie. Als je aan de beurt bent moet je je ticket en paspoort aan de grondstewardess geven. Zij controleert alles en geeft je een boardingpass. Op deze instapkaart staat weer je naam, bestemming, vluchtnummer, datum, gatenummer, instaptijd en stoelnummer. Bij deze balie moet je ook je bagage afgeven, die wordt eerst gewogen en daarna via een lopende band afgevoerd. Nadat je bagage is afgevoerd wordt de bagage d.m.v. röntgen gescanned op wapens en explosieven. Met je handbagage loop je naar de douane. Hier wordt je handbagage gescanned en je paspoort nagekeken. Sleutels en telefoons moet je afgeven voordat je door het metaaldetectorpoortje loopt. Na de douane kom je in de vertrekhal , die op Schiphol erg groot is. Je hebt hier winkels en cafetaria’s. Vaak moet je nog lang wachten voordat je mag instappen. Je hebt dus nog volop tijd om te winkelen of wat te eten . Ongeveer een half uur voor vertrek wordt je vluchtnummer omgeroepen en moet je naar de gate toe. Sinds 11 september wordt je handbagage dan weer gescanned omdat je in de vertrekhal aan scherpe voorwerpen kunt komen. Daarna ga je in Schiphol een sluis door waarna je direct door de slurf het vliegtuig instapt. Daar wordt je het cabinepersonel naar je stoel gewezen. Aan boord heb je als belangrijkste de piloten in de cockpit. Dit zijn er altijd minstens 2. Je kunt ze herkennen aan de brede gouden banden op de mauwen. De man of vrouw die 4 brede gouden banden heeft is de gezagvoerder. Dit is de piloot met de meeste ervaring. De gezagvoerder heeft de leiding over de bemanning en bestuurt samen met de 2e piloot het vliegtuig. De 2e piloot die ook wel officier wordt genoemd herken je aan 3 brede gouden banden op de mouw van zijn uniform. In de cabine van het vliegtuig werken de stewards en stewardessen. Hen kan je herkennen aan de smalle zilveren banden. De purser heeft de leiding over het cabine personeel. Hij of zij is te herkennen aan 4 zilveren banden. In de grotere vliegtuigen heeft de purser een assistant, de assistent purser. Deze heeft 3 banden. De stewards en stewardessen hebben 2 of 3 banden. Dat ligt aan hun ervaring. Maar hoe brengt al dat personeel het vliegtuig nou naar de bestemming, en wat zijn de taken van het personeel. De normale routine is alsvolgt: Als eerste is er de vluchtbespreking, zowel door de piloten als door het cabinepersoneel. De piloten bespreken de vluchtgegevens, het weerbericht en dan volgen er briefings over de te vliegen route, de hoogte en de snelheid. Het cabine personeel dat zijn eigen vergadering heeft bespreekt de taakverdeling en de instructies. Eenmaal in het vliegtuig werkt het cabinepersoneel letterlijk een heel boekwerk af: de checklist. Bij deze controle wordt gekeken of de lampjes werken en of de deuren goed zijn gesloten en of verder alles in de cabine ok is. Vlak voor de start vindt nog een laatste controle plaats door de piloten. Tijdens het taxien worden de veiligheidsmaategelen met de passagiers doorgenomen. Er wordt instructie gegeven hoe je moet handelen in een noodgeval. In elke stoel zit een veiligheidkaart zodat je de voorschriften tijdens de vlucht nog een keer kan bekijken. Tijdens het ostijgen moet iedereen in de riemen zitten. Het lampje Fasten seatbelts gaat dan branden. Tijdens de start moet de piloot vlak voordat het toestel loskomt bepalen of hij de start doorzet of afbreekt. Als het toestel zijn plaats heeft gekregen in de lucht dan kan het cabinepersoneel beginnen met het uitdelen van drankjes en het verkopen van cadeau artikelen. Op de helft van de vlucht van de vlucht krijgen de passagiers te eten. Dit is al aan de grond voorbereid. Ook de bamanning van de cockpit mag eten . Ze moeten alleen wel een verschillend menu nemen. Tijdens de vlucht wordt er vaak een film of muziek gedraaid. Bij elke vlucht laar de cockpit gegevens weten over afstand hoogte en weer op de bestemming. Als het toestel is geland moeten de passagiers nog even blijven zitten. Het toestel moet eerst naar de pier taxien en daarna mogen de passagiers het vliegtuig verlaten. De passagiers gaan door de douane en wachten op de koffers wat soms erg lang kan duren . De piloot krijgt voor het opstijgen een bepaalde route aangewezen. Dat is een soort onzichtbare weg door de lucht. De verkeersleiders hebben kontakt met het vliegtuig vanuit de verkeerstoren op het vliegveld. Zij vertellen altijd in het engels welke startbaan moet worden gebruikt. Met behulp van radarschermen kan een verkeersleider precies zien waar elk vliegtuig in zijn of haar bewakingsgbied zich bevind. De piloot kan de goede koers houden met behulp van satellieten en radiobakens. Radiobakens zijn een soort zenders op de grond, die signalen uitzenden die in het vliegtuig worden opgevangen. Die signalen vertellen de piloot waar hij zich op dat moment bevind, en welke richting hij op moet om bij het volgende radiobaken te komen. Satellieten doen eigenlijk hetzelfde maar dan vanuit hun baan om de aarde. De navigatiesatellieten bevinden zich op een hoogte van 37.000 kilometer, en het lijkt of ze stilstaan ten opzichte van de aarde. Dankzij de radiobakens en satellieten weten piloten dus altijd waar ze zich bevinden ook ala zij boven de wolken of in het donker vliegen. De piloot hoeft zelf niet veel te doen. Hij heeft uitgebreide computerapparatuur die er voor zorgt dat de juiste hoogte en de juiste koers wordt aan gehouden. Hij hoeft dus niet constant met zijn handen aan het stuur te zitten. Je noemt dat dat het vliegtuig op de automatische piloot vliegt. Over schiphol kan ik nog vertellen dat dit altijd de balangrijkste luchthaven van de klm is geweest. Als je nu op Schiphol komt kan je je haast niet meer voorstellen hoe het hier 75 jaar geleden uitzag. Toen landde de 1e vliegtuigen op een drassig weilandje waarop een paar houten loodsjes stonden, dat was alles. Nu is schiphol 1 van de belangrijkste luchthavens van europa. Schiphol staat in europa op de 4e plaats na de luchthavens van Londen, Parijs en Frankfurt
Je kunt ook als bezoeker naar schiphol gaan dan kun je naar het Aviodome. Dat is een museum over de geschiedenis van de lucht en ruimte vaart.