De komende twee weken zijn 'seksweken' op Scholieren.com. Samen met de Sense Infolijn geven we antwoord op al jouw seksvragen.

 


Alles over seks Alles over seks


ADVERTENTIE
Geslaagd? Doneer je verslagen We zijn heel trots op je, supergoed gedaan. Waarschijnlijk ga je Scholieren.com nu voorgoed verlaten. Wil je ons nog bedanken voor 4, 5 of 6 jaar trouwe dienst? Upload dan nu al je verslagen en samenvattingen voor de generaties scholieren die na jou strijden voor dat diploma.

Nu uploaden
Een Kleine Inleiding

Vroeger was het openbaar vervoer belangrijk. Alles reed (redelijk) op tijd. Er waren nog niet veel auto’s gemaakt en de wegen waren slecht. Maar zoals iedereen weet, is de mens altijd op ontwikkeling uit. Het leven moet niet zo moeilijk en vermoeiend blijven. Het leven moet minder vermoeiend worden, dingen moeten sneller kunnen, alles moet grootser en mooier zijn. En dus kwamen de wetenschappers met technische dingen. En technische dingen (wat ook iedereen weet) worden steeds en steeds beter. Ook auto’s. Auto’s rijden steeds sneller, ze zijn luxer, ruimer maar toch weer niet te groot. Ook wordt het wegennet steeds beter. De bochten zijn zo gevormd dat de auto’s er lekker snel overheen kunnen rijden.

En dat gebeurt dan ook. Mensen willen uitproberen hoe snel hun auto kan. Alleen willen ze nog wel eens vergeten dat er nog meer mensen op één weg rijden. 100 à 120 kilometer per uur op een autoweg is tegenwoordig niet meer dan normaal. Natuurlijk zijn er altijd mensen die eventje mans willen doen met hun bmw, mercedes of gewoon met hun fiat panda. Ze rijden dan s’middags door de bebouwde kom. En terwijl er kinderen spelen, mensen lopen, rijden ze 60 à 70 km per uur. En dan heb ik het over de bebouwde kom!!

Door dit belachelijke gedrag ben ik gaan nadenken over dit werkstuk. Ik heb er informatie over gezocht die ik heb verwerkt. Het is niet veel informatie, maar genoeg om te zien dat er meer moet worden gedaan tegen te hard rijden. Meer flitspalen, meer controles op de weg, minder reclame’s en beter openbaar vervoer zijn allemaal mogelijkheden om zachter te rijden. Het verbeteren van openbaar vervoer zorgt ervoor dat minder mensen met de auto gaan én het is nog beter voor het milieu ook!

GASSÛH!!!!!!

Snelrijders zijn doodrijders.

Met de zin "toon de zware voet hoe het moet" probeert de overheid de aandacht op het snelheidsprobleem te vestigen. Via de media wordt (op een knullige manier) het geweten van de snelheidsduivel aangesproken. De personen die te snel rijden worden eindelijk met een manende vinger aangewezen.

Toch is het opvallend dat zowel de overheid als de bevolking zo laat gereageerd hebben om iets aan de snelheidsovertredingen te doen. Als er een ziekte in België zou zijn die evenveel slachtoffers maakt als het verkeer, dan zou de ziekte zo snel mogelijk opgespoord en bestreden worden. De bevolking zou het zeker niet accepteren dat de overheid het probleem jaren laat aanslepen, zonder treffende maatregelen te nemen. Maar stilaan wordt het probleem meer en meer in de schijnwerpers geplaatst, daar waar het vroeger aanvaard werd als een gevolg van de heersende maatschappij. Het lijkt alsof de bevolking ervan bewust wordt dat de hoeveelheid verkeersslachtoffers in hun handen ligt. De overheid heeft de middelen niet ( en kan nooit de middelen hebben) om alle snelheidsovertredingen te registreren en te bestraffen. Het is de bevolking die het initiatief in handen moet nemen. Omdat een snelheidsovertreding zoveel voorkomt, zijn de straffen ook gering, pas bij serieuze overtredingen (met of zonder ernstige gevolgen) wordt er een zware straf opgelegd.

Die snelheidsovertredingen komen zoveel voor omdat het zo makkelijk is om er één te begaan. Heel veel Belgen hebben al een snelheidsovertreding begaan. Dit komt omdat alles veel te gemakkelijk te bereiken is met de auto. Het uigebreide wegennet maakt de auto veel handiger dan het openbaar vervoer. Het openbaar vervoer toegankelijker en accurater maken kan dus een oplossing zijn voor her snelheidsprobleem. De meest aangegeven reden om snel rijgedrag te verantwoorden is: "ik was te laat." Met een beter openbaar vervoer kan iedereen overal op tijd geraken, openbaar vervoer zal misschien sneller gaan omdat dan de auto's van de overbevolkte wegen verdwijnen. Maar niet enkel tijdwinst is een reden om snelheid te verantwoorden.

Een andere reden waarom er zoveel verkeersovertredingen begaan worden, ligt aan de heel snelle ontwikkeling van de technologie, waarbij de autosector natuurlijk niet achterop blijft. In deze dagen voel je het verschil tussen 100 en 140 km per uur niet meer, want de auto blijft geruisloos over de weg zweven. Er worden voortdurend snellere motors uitgevonden die sneller accelereren. Natuurlijk wordt de mens dan verleid om de grenzen te verleggen en te proberen hoe snel hij kan.

Ook de techniek is schuldig aan het harder rijden. In de media wordt elke auto als de veiligste voorgesteld. Extra beveiliging, ABS, airbag, … De automobilist krijgt een gevoel van onschendbaarheid, alsof hij in een tank rijdt (een heel snelle dan). Sneller rijden wordt niet als slecht aangevoeld want de auto kan meer dan 120 km per uur, waarom dan niet meer dan 120 rijden, er kan de chauffeur toch niets overkomen. Een oplossing zou kunnen zijn dat de overheid de auto-industrie een halt toeroept en de industrie verplicht auto's te produceren die onder de maximum toegelaten snelheid rijden. In theorie klinkt dit allemaal mooi, maar het is uiteraard een fantasie. De auto-industrie afremmen zou alleen maar een economische ondergang veroorzaken.

De gevaarlijkste soort bestuurders zijn de mensen waarvan snelheid hun machogevoel aanwakkert. “Snelheid geeft een kick wordt er gezegd”, maar die kick kan ook beleefd worden op een verre afstand van de openbare baan, op een gespecialiseerd circuit bijvoorbeeld!?!

Misschien wordt er ook snel gereden omdat het in België niet mag en in vb. Duitsland wel. Iets wat verboden is kinkt voor velen aanlokkelijk. Als de snelheidslimiet verdwijnt dan wordt deze groep van snelheidfreaks uitgesloten, maar dit laat de machorijders weer toe om snel te rijden. Dat is dus ook niet echt een goede oplossing.

Machorijders zeggen wel eens "Ik veroorzaak geen ongelukken want ik kan goed rijden. Alleen slechte chauffeurs hebben ongelukken." Maar die slechte chauffeurs veroorzaken natuurlijk niet enkel ongevallen met slechte chauffeurs. Dit maakt een onderscheid tussen goede en slechte chauffeurs onmogelijk en het idee om enkel goede chauffeurs snel te laten rijden. Misschien kan er een oplossing gevonden worden als de overheid zoekt naar de bron van hun snelheidobsessie. Televisie zou het antwoord kunnen zijn, de mannelijkheid die rallyrijders blijken uit te stralen terwijl ze hun bolide volledig onder controle hebben, maakt indruk op vooral de jonge kijkers. Ze willen als hun voorbeelden zijn en proberen mans te zijn door zo hard mogelijk te rijden terwijl een rallyrijder een aantal jaren moet oefenen voor hij wedstrijden zoals op de tv mag rijden. Een duidelijke preventie in de rijscholen kan een oplossing zijn, er kunnen zelfs rallypiloten ingeschakeld worden in preventiefilmpjes om een grotere impact op het publiek te hebben.

De overheid heeft een beperkt aandeel in de oplossing van het snelheidsprobleem, het is vooral de bevolking die moet inzien dat te snel rijden fout is, dat het niet stoer is om over de Vlaamse wegen te scheuren. Het geweten moet nog meer geschopt worden. Hier kan de overheid dan wel inspringen door het maken van voorlichtingsfilmpjes, misschien nog meer de aandacht vestigen op de slachtoffers, tonen dat het niet normaal is dat er ieder weekend verscheidene doden en gewonden vallen. Vooral de jeugd moet aangesproken worden met initiatieven zoals "Bob". Maar ook door de wetten nog strenger te maken o.a. betreffende het rijden onder invloed, rijbewijzen sneller intrekken en het openbaar vervoer populairder en sneller maken.

Een paar cijfertjes....

In de jaren '50 en '60 was het bloedbad nog veel groter. Ieder weekend stierven bijvoorbeeld meer dan 600 Amerikanen in het verkeer. Dat was in de tijd van heftige demonstraties tegen de Vietnamoorlog: die kostte ieder weekend namelijk een kleine 30 Amerikaanse soldaten het leven.

Verkeersdeelname is de gevaarlijkste dagelijkse activiteit in ons leven. Wereldwijd zijn er ieder jaar 500 000 verkeersdoden te betreuren, dat zijn 1 370 slachtoffers of 3 propvolle Jumbo Jets per dag!! Eén op de tweehonderd wereldburgers overlijdt aan de gevolgen van een verkeersongeval.

Op dit moment vallen in Portugal veruit de meeste Europese verkeersdoden: per 100 000 inwoners sneuvelen jaarlijks 24 mensen. Naar Europese normen is Nederland met gemiddeld zo'n 3 verkeersdoden per dag een 'veilig' land.

De politie deelt ieder jaar weer meer verkeersboetes uit: in 1996 3,7 miljoen, in 1997 4,6 miljoen, in 1998 5,2 miljoen, in 1999 6,4 miljoen, in 2000 7,8 miljoen en in 2001 9,1 miljoen. Totale opbrengst in 2001: een slordige 377 miljoen euro.

Vooral binnen de bebouwde kom wordt veel te hard gereden. In 1997 betrapte de politie 1 500 000 Nederlanders op te hard rijden op wegen waar een maximumsnelheid geldt van 30 of 50 km/uur. Ruim 55 procent van alle verkeersongelukken gebeurt binnen die bebouwde kom. Dat kostte in 1997
125 Nederlandse kinderen tot 18 jaar het leven en 4 140 kinderen belandden in het ziekenhuis.

Snelheid speelt een belangrijke rol bij het ontstaan van verkeersongelukken. Regen, ijzel en sneeuw zorgen tijdens de winter voor gladde wegen, maar ook voor lagere snelheden en (dus) minder verkeersdoden. In de zomermaanden, als de wegen goed berijdbaar zijn en het zicht uitstekend is, gaat de snelheid omhoog en stijgt het aantal verkeersongelukken weer.

Het dragen van autogordels vergroot je overlevingskans aanzienlijk. Hiermee wil de overheid alleen maar mensenlevens sparen. Maar toen de Britse overheid in 1967 het dragen van autogordels verplicht wilde stellen stak er een storm van protest op. Er werd maar liefst 10 keer over de wet gestemd. Pas in 1993 werd het dragen van autogordels in Groot Brittannië verplicht. Het aantal verkeersdoden en -gewonden nam vrijwel direct met 25% af.

Bij een botsing tussen een grote en een kleine auto loopt de bestuurder van de kleine auto een 13 keer grotere kans om het leven te laten. Ook telefoneren tijdens het autorijden wordt ieder jaar 15 tot 20 Nederlanders fataal. Daarom is besloten dat er vanaf 31 maart niet meer mag worden gebeld tijdens het autorijden. Alleen met een karkit of handsfreeset. Zels hier zijn mensen op tegen. “Dat kost geld”. Ik persoonlijk vind dit zulke onzin!!! Het is toch niet meer dan normaal dat je geld uitgeeft voor je eigen veiligheid? Bij het kopen van een auto zou er een Kakit of handsfree set bij gegeven moeten worden. Nouja... niet gegeven. Men zou gewoon verplicht zo’n ding erbij moeten kopen. Niet meer dan normaal.

VERKEERSDODEN IN NEDERLAND
Jaarlijks bijna 1 200 personen (= 100%)
Automobilisten: 49,1%
Fietsers: 17,8%
Voetgangers: 10,1%
Brom- en snorfietsers: 9,8%
Motor- en scooterrijders: 6,9%
Bestelwagen-, vrachtwagen- en buschauffeurs: 5,9%
Overigen: 0,4%

De combinatie van alcohol en verkeer is in ons land jaarlijks 'goed' voor ongeveer 235 doden en 2 000 ernstig gewonden. Ongeveer een kwart van alle alcoholdoden en -gewonden zijn mannen tussen de 18 en 24 jaar. En dat terwijl zij slechts 5% van de Nederlandse bevolking vormen.
Het alcoholgebruik door jongeren tot 25 jaar is de afgelopen 4 jaar met 11 procent gestegen. Als jongeren een avondje gaan stappen drinkt 80% van hen meer dan 6 glazen alcohol. 33 Procent drinkt meer dan 10 glazen alcohol en 5% drinkt meer dan 20 glazen alcohol.
Meer dan 80 procent van alle automobilisten vindt zichzelf een beter dan gemiddelde chauffeur.

De overheid doet haar uiterste best om ons wegennet zo veilig mogelijk te maken. Maar voor bijv. elke 30 cm dat een weg breder gemaakt wordt, verhogen automobilisten hun snelheid met gemiddeld 5 km/uur.

Een automobilist die 10 m voor zich iemand ziet oversteken heeft in het gunstigste geval 0,3 sec. nodig om die voetganger te zien. Bij een snelheid van 43 km/uur heeft zijn auto dan al 4 m afgelegd. De reactietijd die nodig is om het rempedaal in te drukken bedraagt nog eens (minimaal) 0,3 sec. De auto is dan nog slechts 2 m van het kind verwijderd. De remweg van gemiddelde personenauto is bij 43 km/uur ongeveer 9 meter, het buurmeisje ligt dan al 7 meter achter de auto dood op het asfalt.

Snelheid in km. P/u  Remweg in meters.
30 km. 4 meter
40 km. 8 meter
50 km. 12 meter
60 km. 17 meter
70 km. 24 meter
80 km. 31 meter
90 km. 39 meter
100 km. 48 meter
110 km. 58 meter
120 km. 69 meter
130 km. 82 meter
140 km. 95 meter
Dit zijn cijfers waar de reactietijd nog niet eens is bijgerekend.

De stellingen
- Beter openbaar vervoer kan uiteindelijk tot minder gewonden of doden leiden.
- Reclame’s van auto’s moeten afgeschaft worden. Wil iemand iets weten over de nieuwste auto’s? Koop maar een blad in de winkel.
- Er moet strenger gecontroleerd worden op snelheid. Met flitspalen en/of controles langs de weg.

REACTIES

Log in om een reactie te plaatsen of maak een profiel aan.