Weekendongevallen

Spreekbeurt Weekendongevallen In het komende half uur gaan we jullie een beeld trachten te schetsen over een steeds groeiend probleem in onze samenleving. We hebben het hiermee over de weekendongevallen. Uit statistieken kunnen we afleiden dat 35%  van de dode of zwaargewonde bestuurders tussen de 18 en 24 jaar is, wat enorm veel is als je weet dat die groep slechts 10% vertegenwoordigd van de totale populatie aan automobilisten. Schrik dan niet als we zeggen dat dit cijfer tijdens de weekendnachten stijgt tot 50%. Het grootste deel van de slachtoffers is dan op weg naar huis, na een nachtje (of misschien het hele weekend) fuiven. Met dat "fuiven" op zich is er niets mis, maar waaraan liggen de oorzaken dan wel? Dat is een probleem waarover veel studies gebeuren, en die wij jullie beknopt zullen weergeven. "ALCOHOL" Als je wil weten hoe populair alcohol is bij de jeugd, kan je al beginnen bij dat eens na te gaan bij jezelf. Schrijf gedurende een week op hoeveel geld je aan alcoholische dranken gespendeerd hebt. Voor je het weet zit je aan een bedrag van 300fr/ week. 53% van de jongens tussen 18 en 24 jaar en 16% van de meisjes tussen 18 en 24 jaar gebruikt wekelijks alcohol, maar alcohol is niet alleen een probleem bij jongeren want ook volwassenen over de 30jaar veroorzaken (te) veel ongevallen. Sinds 1989 wijzigde de reglementering met betrekking tot het alcoholverbruik grondig. De belangrijkste wijziging is dat het maximum alcoholgehalte van 0,8 promille verlaagd werd tot 0,5 promille. Dat was wel nodig, want onderzoek heeft bewezen dat vanaf 0,5 promille het rijgedrag steeds sterker en sterker beïnvloed wordt. Bij 2 promille is bij praktisch iedereen kennelijke stomdronkenschap waar te nemen, bij 4 promille treedt meestal coma in en vanaf 5 promille kan alcohol zelfs dodelijk zijn.  De toenemende nadelige invloed van het alcoholgebruik kan zich op verschillende wijzen uiten. De belangrijkste verschijnselen die kunnen optreden zijn : zelfoverschatting meer zelfvertrouwen en euforie waardoor de snelheid gevaarlijk opgedreven wordt en verkeersregels niet meer gerespecteerd worden. ook kunnen mensen vermoeid worden door alcohol omdat alcohol je hersenen als het ware verdooft. Je zicht wordt minder scherp, je reactievermogen vermindert en je hebt moeilijkheden om je gedachten op een rijtje te zetten. Het huidige cijfer toont aan dat in 10% van de ongevallen alcohol een rol heeft gespeeld. Dit lijkt weinig, maar het betreft nog steeds 100 ongevallen met dodelijke afloop en 9000 ongevallen met lichamelijke letsels per jaar. Wanneer één van de bij het ongeval betrokken bestuurders onder invloed van alcohol is, valt 1 dode per 60 ongevallen te betreuren. In 69% van de gevallen is het dodelijke slachtoffer de onder invloed verkerende bestuurder zelf. Ook de alcohol in je lichaam verhoogt bij een ongeval met zware lichamelijke letsels de kans op je overlijden. KORTWEG : Alcohol en rijden gaan niet samen.
"DRUGS" Naast de populaire alcoholische dranken worden ook drugs steeds populairder in het uitgaansleven. De effecten van drugs op het lichaam zijn nog niet zo goed bekend, maar wel is men zeker van zijn slechte invloed in het verkeer. De effecten van cannabis zouden sterk aanleunen bij de effecten van alcohol in het verkeer. XTC daarentegen doet je hallucineren en je verkeert in een extreme euforie. Vaak leest men dan in kranten artikels met titels als volgt "auto om onbekende reden van weg geraakt" of "auto rijdt tegen boom". De overheid wordt zich ook meer en meer bewust van de drugs en het verkeer. Naast controles op alcohol zouden er dus ook controles op drugs kunnen komen. Een persoon die op een avondje high is kan op een controle alcoholvrij blijken te zijn, wat nogal normaal is. Iedereen weet namelijk dat een combinatie van alcohol en drugs GEVAARLIJK is. Het gevaar in het verkeer blijft echter even groot. "AGRESSIE" Naast alcohol en drugs is er nog een ander groeiend probleem in het verkeer; namelijk de verkeersagressie. Verkeersagressie heeft niet noodzakelijk iets met drugs of alcohol te maken. Het alombekende bumperrijden kom je steeds meer en meer tegen. Op het moment zelf is het leuk om je voorligger te "plagen", maar minder leuk zal het zijn wanneer hij plots moet remmen voor een obstakel op de weg. Een ongevalletje is "snel" gebeurd; dat weet iedereen, en een fractie van een seconde onoplettendheid volstaat. Je mag dan al uiterst voorzichtig zijn, vaak is het niet te voorkomen. Als je dan pech hebt dat je met een "agressief" persoon te maken hebt, gebeurt het vaak dat hij je in elkaar slaat in plaats van rustig het aanrijdingsformulier in te vullen. Vaak blijkt het ook de gewoonte te zijn om snel je wapen te nemen de andere neer te schieten. Gelukkig komt dat in België nog niet zo veel voor, maar in Amerika lijkt dit normaal te zijn.... De verkeersagressie is een merkwaardig fenomeen. In het jaar '93 bleef het nog bij de middelvinger opsteken, maar tegenwoordig vindt men steeds meer pret in het "bumperrijden" en "de pas afsnijden". De oorzaken van agressie zouden volgens de politie normvervaging en onverdraagzaamheid zijn;  machogedrag en territoriumdrift van "Hier ben ik, dit is mijn wagen, mijn parkeerplaats en mijn snelweg". Naarmate het eigen territorium sterker wordt bedreigd, gaan mensen zich agressiever gedragen. Het "rechts inhalen", "zigzaggen in files" en "inhalen op de pechstrook"  behoren eveneens tot de top tien van verkeersagressie. "SNELHEID" Bij hoge snelheid vernauwt je gezichtsveld en wat er zich naast de rijbaan afspeelt neem je veel minder goed waar. Hoe sneller je rijdt, hoe meer risico je loopt om belangrijke informatie uit het oog te verliezen. Ook de stopafstand wordt steeds groter in verhouding met je snelheid. Bij een droog wegdek kom je in de beste omstandigheden bij een snelheid van 70km/uur na 45m tot stilstand. Bij een nat wegdek is dit als snel 60m. Voeg daar dan nog eens de extra tijd bij die je als dronken bestuurder nodig hebt om te reageren. Eén seconde reactietijd kan hier al belangrijk zijn om uit te maken of het tot een ongeval zal komen of niet. Een botsing tegen 30km/uur is 20 keer minder dodelijk dan een ongeval tegen 80km/uur. Als een auto een voetganger aanrijdt tegen 30km/uur, is dat in 5% van de gevallen dodelijk. Tegen 50km/uur loopt dat op tot 45%. Tegen 64km/uur tot 85%. Plotselinge mistbanken spelen ook vaak een belangrijke rol bij ongevallen. Dergelijke mistbanken hebben al tot enorme verkeersdrama's geleid. Ze zijn vaak niet te voorzien en lijken als een muur midden op de autosnelweg. Het lijkt raar, maar vaak is het zicht 0 tot 1m. "ERVARING" Jonge chauffeurs beschikken nog niet over een "verkeersgeheugen" en rijden helemaal niet spontaan. Daarom nemen ze op kritieke momenten meestal niet de juiste beslissing. Jongeren rijden vaak enkel in het weekend en dan nog wel 's nachts; dit omdat dan hun ouders de auto niet nodig hebben. 's Nachts is het zicht slechter en de vrije wegen nodigen uit tot hoge snelheid. Bovendien zitten de jongeren vaak met meerdere passagiers in de auto. Die zijn in een uitgelaten stemming en willen keiharde muziek horen.... De chauffeur kan zich niet meer concentreren. "SFEER IN DE AUTO" Uitgaan is "ontsnappen van de dagelijkse sleur". Van dat enige moment in de week moet dus uitvoerig geprofiteerd worden. In de auto wordt dus plezier gemaakt à volonté; en wat is er leuker dan keiharde house. Vaak hoor je op straat rijdende discobars, zodat je zelfs de motor niet meer hoort draaien. Die muziek stoort enorm bij het rijden. De geluiden van buitenaf worden niet meer gehoord. De muziek pept je op en vele mensen krijgen een kick van de luide muziek; ze worden er wild van.
"POWER CARS" Auto's worden meer en meer race wagens. Sommige mensen hebben een extreme hobby: het uitbouwen van hun wagen. Ze stoppen er ¾ van hun maandloon in en concurreren met vrienden. Ze willen steeds sneller en sneller, meer pk's, hogere acceleratie, luidere muziek, enz...  In Duitsland organiseert men races op de openbare weg; tot grote ergernis van de zondagsrijders, overheid en buurtbewoners. Op parkings van grootwarenhuizen worden wedstrijden gehouden om je de beste rijkunstjes voor te stellen. Dit is echter allemaal illegaal, maar de overheid staat machteloos... Vraagjes voor Discussie: Vind je de boetes overdreven, of moeten ze nog hoger? Wat vind je van het maximum alcoholgehalte; is het overdreven laag of nog te hoog. Wat vind je van het systeem in Duitsland: "wie sneller rijdt dan 120km/uur op de autosnelweg, krijgt geen bijstand van zijn verzekering als er hem iets overkomt. Wat vind je van het uitgaansgedrag van jongeren? Is het verantwoord dat men na drie nachten fuiven nog achter het stuur zit? Moet er een reglementering komen op de maximum decibels in de auto's?