Verband tussen ontwikkeling en infrastructuur Ghana

Beoordeling 6.4
Foto van een scholier
  • Werkstuk door een scholier
  • 4e klas vmbo | 1186 woorden
  • 13 april 2003
  • 185 keer beoordeeld
Cijfer 6.4
185 keer beoordeeld

Taal
Nederlands
Vak

Welk verband is er tussen de ontwikkeling van Ghana en de ontwikkeling van de verkeersinfrastructuur in dat land?

Welk verband is er tussen het ontwikkelingspeil en de infrastructuur?

Een ontwikkelingsland dat economisch wil groeien, moet geld steken in de ontwikkeling en de infrastructuur. De wereldbank geeft de overheid de raad om te investeren in wegen. Het vervoer in arme landen is een stuk minder goed geregeld. In Brazilië bijvoorbeeld geeft de wereldbank geld om duizenden kilometers lange weg aan te leggen, de Trans-Amazone Highway. Deze weg is bedoeld om het Amazone gebied te ontsluiten, zodat er op dat achtergelegen gebied mee kan groeien in de economische ontwikkelingen.

Welke kenmerkende tweedeling is er in de economie en hoe herken je die tweedeling in de infrastructuur?

Er zijn in Ghana twee sectoren, de traditionele sector en de moderne sector. Bij de moderne sector zien we enkele grote westerse bedrijven meestal zijn het fabrieken, mijnen of grote plantages. Bij de traditionele sector is alles kleinschalig, onder de traditionele sector vallen een heleboel kleine bedrijfjes op gebied van landbouw en ambacht. Er worden weinig machines gebruikt, en er wordt veel met de hand gedaan.
De landbouwproducten worden voor zelfvoorziening gebruikt, en het gene wat overblijft wordt verkocht op de plaatselijke markt. De tweedeling is ook te merken aan de infrastructuur. Bij de traditionele bedrijven is alles kleinschalig, zo ook de afstanden, meestal wordt er niet verder vervoerd dan omliggende dorpen, behoorlijke doorgaande wegen zijn er bijna niet. Bij de moderne sector is alles grootschalig, contacten zijn vaak gericht op het buitenland. Je kunt dat zien aan de infrastructuur. Vaak hebben ze een weg of spoor dat leidt naar de export(lucht)havens (zo´n verbinding heet een aftaplijntje).

Hoe zit het ontwikkelingspeil van Ghana in elkaar?

Het ontwikkelingspeil in Ghana ligt niet erg hoog. Dat is aan veel dingen te zien. In Ghana heeft maar minder dan 1% van de bevolking bezit van een eigen auto, dus moeten ze veel met de voet reizen, of met andere mensen meerijden. Zo dient een open truck in Ghana niet alleen voor de houttransport maar ook als taxi. Een ander voorbeeld zien we in de bevolkingsgroei. Door de bevolkingsgroei is er in meer voedsel nodig, dus zijn er ook meer akkers, weiden en wegen nodig. Maar dat lukt meestal niet door de droogte is er veel ontbossing en overbeweiding. De regering van Ghana heeft een plan opgesteld (visie 2020). Ze willen dat Ghana in 2020 qua inkomens tot de middenklasse behoort. Daardoor moeten ze er voor zorgen dat Ghana een mainport wordt in West-Afrika. Door dit plan hoopt de regering dat het ontwikkelingspeil snel omhoog gaat.

Hoe zit de koloniale geschiedenis van Ghana in elkaar?

De 1e Europeaan die voet aan wal zette op Ghana was in 1971. Maar voor het zover kwam ging er al het één en ander aan vooraf. In 1492 ontdekte Columbus Amerika, in 1498 ontdekte Vasco da Gama de zeeweg naar Indië, de wereld bleek veel groter te zijn dan iedereen dacht. Zo zagen de Europese landen kans hun handel uit te breidden. Zij stichtte nieuwe handelsnederzettingen (koloniën). Ook Ghana werd zo´n kolonie. Na 1500 kwamen er na de Portugezen ook andere Europeanen naar Ghana, waaronder ook Nederlanders. Ze bouwden langs de kust forten met de bedoeling om van daaruit handel te drijven. In de eerste paar eeuwen werd Ghana alleen gebruikt voor de export van cacao, goud en hout. Rond 1850 veranderde dat, toen kregen ze meeste koloniën, waaronder Ghana een andere functie. Ze moesten goederen leveren, en ook werd Ghana een afzetmarkt voor industrieproducten. Tot 1957 was Ghana een Engelse kolonie, daarna werd Ghana onafhankelijk.

Op welke wijze hebben de havens zich ontwikkeld, en waarom op die manier?

Door de uitvinding van de stoommachine werden zeilschepen vervangen door stoomboten die in de loop van de tijd steeds groter werden. Daardoor ontstond een probleem; de grote stoomschepen konden de haven niet bereiken. Ze gingen voor de kust op anker en er werd overgeladen op surfers, maar dit schoot natuurlijk niet op. Dus ging men pieren in zee bouwen, zodat de schepen in ieder geval in rustig vaarwater konden aanleggen. De echte oplossing kwam pas in 1928. Men legde in de buurt van Sekondi een diepzeehaven aan. Het was logisch dat deze haven steeds grotere schepen aantrok en daardoor extrasnel groeide. Gevolgen waren dat de weg naar Sekondi verbeterd werd. Na de onafhankelijkheid in 1957 werd een tweede diepzeehaven aangelegd in Tema. Gevolg daarvan was dat er nieuwe aan en afvoer wegen bij moesten komen om de goederenstromen van en naar deze haven verder te kunnen verwerken.

Op welke wijze heeft het spoorwegennet zich ontwikkeld, en waarom op die manier?

In 1922 waren er niet veel spoorwegverbindingen, er was alleen een spoorweg van Accra naar Koforidua, van Koforidua naar Kumasi, en van Kumasi naar Sekondi Takoradi. Nu is het ook mogelijk om rechtstreeks van Sekondi Takoradi naar Accra te reizen met de trein. Verder zijn er nog kleine stukken spoorweg bijgekomen in de buurt van Dunkwa, Tarkwa en Oda. Deze ontwikkelingen zijn er vooral gekomen door de 2 nieuwe diepzeehavens, en ook omdat er bij de plaatsen veel handel is. Zo is er in de buurt van Dunkwa veel handel in goud. Hetzelfde geld voor Tarkwa. En bij Oda is er een grote handel in diamanten. Door die producten zijn die plaatsen een mijnbouwcentrum geworden, en Kumasi is een groot landbouwcentrum geworden.

Hoe is het gesteld met het wegennet?

Wegtransport in Ghana is erg belangrijk. Van het goederentransport vindt 94% plaats over de weg. Bij personenvervoer is dat zelf 97%. Het wegennet is overwegend in handen van particulieren maar het is erg duur om te onderhouden. Dus heeft de regering van Ghana een programma gevolgd, om een efficiënt wegennet te ontwikkelen. Verder is 70% van het wegennet onverhard, en dus slechts 30% wel verhard.

Wat zijn de voornaamste exportgoederen van Ghana?

Het belangrijkste exportproduct van Ghana is goud. De belangrijkste bronnen voor het goud bevinden zich opvallend genoeg allemaal in het zuid-westen. Daarna is de landbouw van Ghana vooral gebaseerd op de export van cacao. Vroeger was het land zelfs cacao producent van de wereld. Nu staat Ghana wereldwijd gezien op de 5e plaats. Hoewel het in Ghana toch nog steeds het belangrijkste landbouw product is. Op de 3e plaats komt de export van hout. Vooral tropisch hardhout wordt uit Ghana gehaald, maar het hout zal op de korte termijn geen goed exportproduct meer zijn, want de bossen zijn bijna leeggehaald. Verder is de export van graan, katoen en bauxiet ook nog belangrijk voor Ghana.

Conclusie

Na dit werkstuk gemaakt te hebben kunnen we zeggen dat er wel degelijk een verband is tussen de ontwikkeling van Ghana en de infrastructuur. In de loop der jaren is de ontwikkeling van Ghana vooruit gegaan, ook al ligt het ontwikkelingspeil nog erg laag, toch zijn ze vooruit gegaan. Dat valt ook te zien aan de infrastructuur. Toen er nieuwe diepzeehavens kwamen moesten er ook wegen naar toe gemaakt worden. Ook heeft het spoorwegennet zich langzaam uitgebreid. Ook is de infrastructuur uitgebreid, door de komst van de moderne sector, er moesten grote wegen komen om de producten uit de moderne sector snel te kunnen vervoeren.

REACTIES

D.

D.

HeeY, ik vind je werkstuk erg goed man ik kom zelf uit Ghana en sommige dingen die in je werkstuk stonden wist ik zelf niet eens!
mja.. al met al een goed werkstuk

22 jaar geleden

C.

C.

hey harstikke bedankt!!! het is een prima werstuk en precies wat ik nodig heb !! ik moet het morgen inleveren en zat al helemaal in de stress

xxxxxxxx

21 jaar geleden

R.

R.

wat had je voor cijfer voor dit werkstuk? Ik vond het ERG goed!

20 jaar geleden

Log in om een reactie te plaatsen of maak een profiel aan.