De Zuidas

WAT BETEKENT DE ZUIDAS INTERNATIONAAL GEZIEN? Het belang van nationale grenzen vervaagt steeds meer, dat komt door de voortgaande Europese intergratie. De internationale concurrentiekracht van regio’s speelt daarom een hele grote rol. De komst van de Zuidas, de versterking van ruimtelijke, economische en maatschappelijke positie is dus zeer noodzakelijk. Grootstedelijke regio’s bijvoorbeeld Amsterdam, zijn door investeringen belangrijke bronnen voor het maatschappelijke rendement geworden. Nationale en Internationale bedrijven vinden daarom ook dat de locaties een grote uitstraling moeten hebben en goed bereikbaar moeten zijn. In het geval van de zuidas zal op het station van WTC/ ZUID in 2003, de hogesnelheidslijn uit het zuiden (Brussel, Parijs) het station aandoen ook zal hier de hogesnelheidslijn uit Duitsland stoppen. Door deze ontwikkelingen zal het station, samen met het regionale en locale vervoer uitgroeien tot een van de belangrijkste knooppunten. Naast de goede uitstraling en de goede bereikbaarheid speelt de aanwezigheid van de volgende aspecten ook een belangrijk rol: Sociale en culturele voorzieningen zoals commerciële voorzieningen, het groen in de directe omgeving, goede kwaliteit woonmilieu. Deze zullen verderop uitvoerig besproken worden. Als er aan deze voorwaarde wordt gehouden, dan zal de Zuidas uitgroeien tot de Internationale toplocatie van Nederland.

WAT BETEKENT DE ZUIDAS REGIONAAL GEZIEN? De Zuidas maakt deel uit van de binnenring van de randstad. (figuur1) Op dit niveau zijn de verstedelijkingsrichtingen en de relatie tussen de verstedelijking en de infrastructuur van belang. De ontwikkeling van het Amsterdamse stadsgewest zullen zich na 2005 vooral op het niveau van de stedelijke regio’s Almere-Amsterdam – Haarlemermeer concentreren, het voordeel is namelijk zo dat op deze as zowel de bereikbaarheid als de landschappelijke uitgangssituatie, hier tot een verdere integrale ontwikkeling van de openbaarvervoer en van de groene structuur kan leiden. De aandacht wordt hier vooral gelegd op de bereikbaarheid van te ontwikkelen gebieden, het gaat in zo een geval bijvoorbeeld om vervoerrelaties tussen Flevoland als woon gebied en de werkgebieden in Amsterdam en de Haarlemermeer. Binnen de Noordvleugel van de randstad ( zie figuur2) is de bedoeling de werkgelegenheid te laten groeien op de plekken die goed bereikbaar zijn per openbaar vervoer en waar veel mensen wonen. Op die manier is het mogelijk de vervoer bewegingen klein en schoon te houden. De zuidas gebied vormt uiteindelijk een verbindingsschakel. ( zie figuur 3)

ZIJN DE EISEN AAN DE TOPLOCATIE ZUIDAS?

Uitstekende bereikbaarheid: De Zuidas is een knooppunt van weg en railinfrastructuur. Het gebied is vanuit alle richtingen goed bereikbaar. Voor de weg infrastructuur is nu al de grens bereikt, daarom is vergroting van de capaciteit noodzakelijk. Wat betreft railinfrastructuur, bijvoorbeeld de hogesnelheidslijnen, verdubbeling van spoorlijnen en aanleg van een stedelijke raillijnen zullen alleen maar tot een verbetering van de bereikbaarheid per openbaarvervoer leiden.

Functie menging: Omdat een van de uitgangspunten van de Zuidas het creëren van een stedelijk milieu is, moeten zowel kantoor bestemmingen en voorzienegen als het groen en wonen een even belangrijke plaats krijgen. In de afgelopen decennia zijn arbeiders steeds meer verder af van hun werk gaan wonen, zij gingen richting voorsteden en buitenwijken, tot tegenstelling met de grote steden die steeds meer te maken kregen met sociaal-economische zwakkere en structurele werklozen. Dat heeft weer tot zijn nadeel een toenemende pendel over grote afstanden en verlies van draagkracht voor de grote steden. De komst van de Zuidas zal er voor zorgen dat midden en hogere inkomensgroepen aan de buurt van de markt sector worden gehouden. Dat heeft tot zijn gevolgen de groei van de woon -werk -verkeer te beperken.

Hoogwaardige inrichting: De openbare ruimte is een middel om de stadsdelen met elkaar te verbinden. Om tot een goede inrichting van de openbare ruimte te komen, moeten de kwaliteitsniveaus worden beschreven. In het plan voor de openbare ruimte is dit opgenomen. Het kwaliteitsniveau in het hart van het gebied Zuid/WTC is hoogwaardig.

Hoge dichtheden: De ontwikkelingen van stedelijke milieus met hoge dichtheden leveren een bijdrage aan: - De kwaliteiten van het woonmilieu - Het behoud van voorzieningen niveau - Het beperken van het autogebruik - Het beter benutten van bestaande investeringen bijvoorbeeld: culturele voorzieningen en vervoer en groen

Concentratie economische activiteiten: Bij de concentraties van voorzieningen, gaat het vooral om de omvang en de locatie, bijvoorbeeld winkels, restaurants en verblijf mogelijkheden. Deze moeten mede het hart van het gebied Zuid/WTC versterken.

HOOFDSTUK 3:

HOE WORDT HET INFRASTRUCTUUR GEREGELD? Voor het ontwerp van de intergratie ring Zuidas zijn er drie modellen voorgesteld: het dijk-, dek- en dokmodel, hierbij gelden dezelfde uitgangspunten als eerder genoemd. De drie modellen geven alleen een basis principe, daarom zijn er ook mengvormen mogelijk. Wanneer alle infrastructuur ondergronds is gebracht, komen eerder vastgestelde uitgangspunten het meest tot hun recht. Om alle infrastructuur in bedrijf te houden en tegelijk ondergronds te brengen is het zogeheten haasjes over
principe bedacht.

WAT ZAL ER GEBEUREN MET HET STATION ZUID / WTC? Station zuid /WTC als overstap machine. Het station zal in het openbaar vervoer netwerk een belangrijke rol gaan vervullen. Het station wordt opgewaardeerd tot intercitystation, waardoor snelle verbindingen met alle delen van het land ontstaan. Daarnaast zullen zoals eerder genoemd de HSL-zuid (Uit Brussel, parijs), HST (uit Duitsland) station zuid / WTC halteren. De huidige vervoersomvang bedraagt circa 18.000 in-uitstappers, in de toekomst wordt er een vorser groei verwacht, namelijk van 55.000 tot 100.000 reizigers per dag. Bij het station Zuid / WTC onstaat een combinatie van stadsvervoer, regionale vervoer en internationale vervoer, het station is dan ook op recht een openbaar vervoersknoop, waarbij het maken van goede overstap relaties van het alle grootste belang is. Daarnaast moet ook nog ruimte gereserveerd worden voor taxi standplaatsen, een regionale busstation en een fietsstalling.

Conclusie: De Zuidas betekent in veel opzichten veel voor Amsterdam. Het is een grote kans om nog belangrijker en sterker te worden, zowel op internationaal als nationaal niveau. De zuidas is een project die veel aan de wensen van Amsterdam voldoet, vandaar de volle aandacht van de gemeente. Amsterdam zal in de eerste jaren op koopkracht achteruitgaan vanwege de hoge kosten van de Zuidas, maar die zullen snel weer gedekt worden door de opbrengsten op lang termijn, bovendien zijn er veel belangstellende die graag investeren in een project als de Zuidas. De komst van de Zuidas betekent voor Amsterdam betere relaties met het buitenland, waardoor het politieke gebied sterker wordt. De zuidas is niet alleen op economische en politiek gebied gunstig, maar ook op milieu gebied. De 1,2km ondergronds infrastructuur, zal voor minder geluid en stank overlast zorgen, waardoor het vrijgekomen gebied woonvriendelijk zal worden, bovendien komen er minder giftige stoffen in de lucht wat weer gunstig is voor de omliggende natuur landschapen. Persoonlijk vind ik de Zuidas een stap in de richting van modernisering Amsterdam, de gebruikers van de Zuidas zullen daarbij vele voordelen hebben, mede door de vele voorzieningen en mogelijkheden. De komst van de Zuidas is naar mijn menig volkomen positief.

NAWOORD: Ik hoop dat alles duidelijk geformuleerd is, ik heb veel kunnen leren dankzij deze praktische opdracht, de totale studielast uren waren ongeveer 15 uren inclusief bezoek aan Zuidas project bureau. Hiermee wil ik deel1 afsluiten en alweer snel beginnen aan deel 2.