Betuwe route

Inleiding:

Dit betoog gaat over de Betuweroute. Ik ga in dit betoog de voordelen en nadelen van de Betuweroute behandelen, ik ga ook wat over de geluidsoverlast en veiligheid van langs de Betuweroute vertellen en tot slot vertel ik wat ik van de Betuweroute vindt. Maar eerst ga ik wat over de Betuweroute in het algemeen vertellen.

Door de Betuweroute kunnen goederen per trein van Rotterdam naar Duitsland worden vervoerd, dit is handig omdat de weg te druk is en om de groeiende aanvoer van goederen te verwerken. Via Duitsland gaan de goederen naar de rest van Europa. Daarom moet de Betuwelijn nog meer groeien.

Hier nog wat technische en financiële gegevens van de Betuweroute:

Technische gegevens van de Betuweroute:

Lengte: 160 km
Bundeling met de A15: 95 km
Lengte geluidsschermen (beide zijden tezamen): 160 km
Aantal faunapassages: 190
Lengte tunnels: 18 km
Aantal tunnels: 5
Lengte verdiepte ligging: 7,5 km
Lengte viaducten/bruggen: 12 km
Aantal viaducten/bruggen: 130
Aantal bovenleidingsportalen: 5.600
Aantal dwarsliggers: 600.000
Aantal wissels: 155
Benodigd zand: 16 miljoen m3
Mensjaren aanleg: 20.000
Ontwerpsnelheid: max. 120 km/uur
Aslast: max. 25 ton
Capaciteit: 10 treinen per uur per richting
Oplevering: 2006

Financiële gegevens van de Betuweroute:

Havenspoorlijn: € 1.722 miljoen.
A15-lijn: € 2.822 miljoen.

Voordelen en nadelen van Betuweroute:

Wat zijn nu eigenlijk de voordelen en nadelen van de Betuweroute? In dit stukje ga ik deze vraag beantwoorden.

Voordelen:

- Het belangrijkste voordeel is de versterking van de internationale concurrentiepositie van Rotterdam en (dus) van Nederland als transport- en distributieland. De Betuweroute vormt een snelle, rechtstreekse goederenspoorverbinding tussen de Rotterdamse haven en het Europese achterland en maakt het goederenvervoer per trein weer belangrijk.

- De Betuweroute wordt een belangrijk aan- en afvoerkanaal voor de groeiende goederenstroom van en naar de Rotterdamse haven. En die is belangrijk voor de Nederlandse economie.

- De verladers (het bedrijfsleven dat producten te vervoeren heeft) zijn gebaat bij een transportsysteem waarin alle modaliteiten (water, spoor, pijpleiding, lucht, weg) een goede rol kunnen vervullen. Op dit moment heeft vervoer over het spoor een achterstand, mede doordat het ook op de rails drukker wordt en goederen- en passagierstreinen elkaar in de weg zitten. De Betuweroute levert extra capaciteit, waarvan niet alleen het goederenvervoer, maar ook het personenvervoer over het spoor zal profiteren.

- De Betuweroute creëert de mogelijkheid om goederen in één ruk en zonder oponthoud van de Maasvlakte naar de Duitse grens (en verder Europa in) te vervoeren. Nederland is een belangrijke doorvoerplaats voor goederen vanuit en naar andere landen.

- De wegen raken overvol. Vrachtauto’s kunnen relatief weinig vervoeren en zorgen daarbij voor relatief veel milieuvervuiling. Door de komst van de Betuweroute zal de toename van wegtransport minder hard stijgen. Met de Betuweroute wordt geïnvesteerd in de verbetering van railgoederenvervoer om de bereikbaarheidsdoelstelling te verwezenlijken zoals die in het Verkeer en Vervoersbeleid is opgenomen. Uiteraard staat de Betuweroute niet op zich.

- Bij de aanleg van de Betuweroute wordt gebruik gemaakt van moderne technieken, bijvoorbeeld op het gebied van ondergronds bouwen (vijf tunnels), veiligheid op het spoor en het elektrificeren van het goederenspoorwegnet van de Betuweroute. Dit levert niet alleen een moderner (veiliger, milieuvriendelijker, concurrerender) goederenvervoer per spoor op, maar zorgt ook dat er veel knowhow in Nederland komt en blijft.

Nadelen:

- Economisch gezien is het niet de bedoeling, noch de verwachting dat de Betuweroute negatieve gevolgen heeft. Je zou kunnen stellen dat het noodgedwongen slopen van een aantal huizen op de (toekomstige) route een negatief gevolg is van de aanleg. En dat er weer stukjes Nederland worden volgebouwd die nog ‘leeg’ waren.

- Bij het ontwerp van de Betuweroute is ernaar gestreefd om dit soort gevolgen zo beperkt mogelijk te houden. Zo komt meer dan driekwart van de 160 kilometer lange goederenspoorlijn vlak langs de autosnelweg A15 te liggen. Ongeveer eenderde van de totale projectkosten wordt besteed aan milieumaatregelen zoals het tegengaan van geluidshinder, het unieke karakter van het landschap zo veel mogelijk proberen te bewaren en sparen van de leefomgeving.

Langs de Betuweroute:

Geluidsoverlast:

De moderne treinen op een moderne spoorlijn veroorzaken minder geluid dan de wat ‘oudere’ treinen. Dit zegt echter niet dat de goederentreinen straks geruisloos langs komen over de Betuweroute. Maar bij de aanleg is veel aandacht aan het geluid besteed.

De verwachte geluidsbelasting langs de Betuweroute is nauwkeurig vastgesteld. Waar nodig worden langs de Betuwelijn allerlei geluidswerende voorzieningen aangebracht. Er zijn een aantal woningen geïsoleerd en er komt in totaal 160 kilometer geluidsscherm langs de Betuwelijn te staan. Op andere plaatsen zorgen aarden wallen en begroeiing ervoor dat het geluid wordt gedempt. Ook zorgen vijf tunnels en een overkapping van het spoor in Barendrecht ervoor dat omwonenden veel minder geluidsoverlast hebben van de treinen. Nadat de Betuweroute in 2006 in gebruik is genomen, zullen nog geluidsmetingen worden uitgevoerd. Op die manier wordt onderzocht of de werkelijke situatie overeenkomt met de berekeningen die vooraf gemaakt zijn.

Veiligheid:

Er wordt alles aan gedaan om van de Betuweroute een veilige spoorlijn te maken. In de eerste plaats veilig voor omwonenden en gebruikers, maar zeker ook voor de vracht die er over vervoerd gaat worden. Want alleen als de goederentreinen snel en zonder ongelukken rijden, is de Betuweroute een aantrekkelijke vervoersvorm voor verladers en transporteurs.

De statistieken laten zien dat vervoer per trein vele malen veiliger is dan over de weg. Bij de bouw van de spoorlijn en de keuze van het treinstel weegt de veiligheid zwaar mee. Zo worden de tunnels bijvoorbeeld uitgerust met ingenieuze sprinklerinstallaties die bij een eventuele brand ook het beton koel houden. Ook waarschuwen sensoren langs het spoor automatisch als er een trein met een vastgelopen rem rijdt en heeft de machinist een geavanceerd systeem aan boord dat seinen overbodig maakt.

Slot:

Nu ik een betoog over de Betuweroute heb gemaakt, weet ik er ook iets meer vanaf.
Ik ben persoonlijk voor de Betuweroute. Ik ben voor de Betuweroute omdat ik vind dat de voordelen van de lijn erg groot zijn, het is goed voor de economie, enz. Maar ik vind het ook heel erg belangrijk dat het goed is voor het milieu. Ook de nadelen vind ik erg groot, maar er zitten meer voordelen dan nadelen aan. In het volgende stukje zie je hoe de omwonenden van de Betuweroute en de rest van Nederland er over dacht, dit is in 2001 naar voren gekomen. Als je in dat rijtje kijkt (zeer positief, positief, niet positief en niet negatief, negatief, zeer negatief, weet niet/geen mening) dan zit ik bij positief. Ik ben er wel positief over, maar ook weer niet zeer positief. Dit komt omdat ik de nadelen die aan de Betuweroute zitten wel erg groot vind.

In 2001 is het volgende naar voren gekomen:

Omwonenden:

2% zeer positief
20% positief
25% niet positief, niet negatief
38% negatief
13% zeer negatief
2% weet niet/geen mening

Rest van Nederland:

2% zeer positief
33% positief
27% niet positief, niet negatief
26% negatief
4% zeer negatief
8% weet niet/geen mening