HST

-Waarom een hoge snelheidstrein ?

Na de Tweede Wereldoorlog gingen
de mensen steeds meer reizen
en de mensen wouden ook steeds sneller gaan
reizen. Eerst kwam Japan met een trein
en een hogesnelheidstrein gaat 2 keer zo snel
als een auto namelijk 300 k.m per uur. Maar een
trein gaat wel minder snel dan een vliegtuig.maar het
vliegtuig is duurder en slechter voor het mileau.

en een hogesnelheidstrein is energie zuinig.
terwijl een vliegveld licht meestal buiten een stad.
terwijl een station in het centrum van een stad ligt



-Nu
Europees-3 hogesnelheidslijnnen
|-1.Thalys-oude T.G.V.
| | | bar kan Duits, Nederlands,Frans en Belgisch geld betalen.
| |-Amsterdam-Den-Haag-Rotterdam-Antwerpen-Brussel-Parijs
| Koln-Luik |
|-2.Eurostar:Brussel-Lile-Calais-Folekstone-Londen
| Parijs-|
|-3.Le Shutelle:Calais-Dover

Duitsland:-3 hogesnelheidslijnen
| In Duitsland moet er tussen de rails 4,7 m. tussen zitten.
| Je hebt ook een hogesnelheidstreintunnel die is 10750 m.

|
|
I.C.E-Inter city expres
|
|
|
|
|
|De eerste I.C.E. trein werd in 1989 bestelt
|door de D.B (Deutse Bundesbahn)
|De I.C.E treinstellen zijn
|gemaakt door AEG,ABB,Kraus-Maffei
|Krupp,Siemens,Thyssen-Henschel
|En kost 60 miljoen
|
|Deze trein kan 340 km per uur. Mag 300 en soms
|gwoon 140 De I.C.E kan vanuit stilstand in
| 6,2 min 250 k.m berijken De remweg
|van 250 k.m is 4820 m
| De D.B heeft 41 treinstellen
|Het restaurant valt op door het hogere
| dak.Naast het restauratie is een rijtuig met een

|telefoon,toilet,invalidetoilet,conducteursruimte
|vergaderruimte en minibardepot.
|
| .Kan Diesel,Elektrisch
|
|-1.Hanover-Wurzburg-Nurnberg-Munchen
| De lijn werd in 1991 geopend
|
|-2.Hannover-Berlijn
|
|-3.Mannheim-Stuttgart
| |-Basel
|in 1990 was de lijn klaar 14 jaar bouwen
|
|-4.Hamburg-Hannover-Munchen
|
|-5.Hamburg-Frankfurt-Basel
|
|-6.Aken-Keulen
Totaal 700 KM








Frankrijk:-5 hogesnelheidlijnnen T.G.V Alle T.G.V zijn van de S.N.C.F
| |-algemeen (Societe Nationale des Chemin de fer

| Francais vertaalt Franse Spoorwegen.)
T.G.V (train of grand vitesse betekend trein
| met erg grote snelheid)Frankrijk
|heeft op het gebied van treinen veel records. Ze
|haalden op in 1989 482,4 k.m en
|op 18 mei 1990 515,3 k.m
|De treinen zij bij Almstom-Fancorail gemaakt.
|Een trein is ong 200 m
|en biedt 111 1e klas plaatsen en de 2e klas 275 plaatsen.
| en in het midden is een bar een telefoon en een | |dienstruimte.1 treinstel bestaat uit 8 rijtuigen en 2
|motorwagens.1 treinstel is ong.175 ton.De S.N.C.F ong.
|102 treinstellen.

|Achter het motor rijtuig zit de eerste klas in een coupe en
|daarna gwoon 2,2.Een T.G.V kan uit stilstand in 6,5 min
| 300 k.m per uur
|rijden en alsde T.G.Vop max is heeft hij 3,3 k.m nodig
| om stil te staan.Daarom hebben de treinen ook sensoren
|die 3,3 k.m vooruit kunnen rijden.Tussen de rails moet
|minimaal 4,2 m.zitten.
|
(oranje) |- Sud-Est : Parijs-Le Creusot-Macon-Lyon-Valence
| |-Pasily- Aisy |
| |-Geneve-Cambery
|
| .
|
|
|
| De T.G.V Sud-Est werd als eerster officiele lijn geopend
| in 1981.Dagelijks gingen er 50.000

| personen met de Sud-Est en in1989 ging de100
| miljoenste reiziger met de Sud-Est.
| In 1994 werd het stuk naar Valence geopend.
|
|
|
|
(grijs) | - Atlanique : Parijs-Vedome-Tours-Bordeaux
| |-Le Mans |-Spaanse grens
|
| De T.G.V Atlantique werd als 2 e lijn geopend in 1989/
| 1990 tot le Mans Wordt met 300 k.m gereden
| Door de voorsteden van Parijs gaatT.G.V
|atlantique 200 k.m peruur Als je de T.G.V
|Atlantique helemaal volgt kom je de Villejust
|tegen dat is een tunnel het was de eerste tunnel

|ter wereld waar een trein met snelheden van
|270 k.m per uur kon. De tunnel is 4,8 k.m lang
|
(oranje) |- Nord : Parijs-Pikarde-Lille-Kanaaltunnelde
| | - Belgische grens
|
| De derde lijn is de T.G.V Nord die in 1993 werd geopend
| De T.G.V Nord kosten 159 miljard Franse Franks
|
(oranje) |-T.G.V Mediterranee
|De T.G.V Mediteranee is eigenlijk een verlenging
|van de T.G.V Sud-Est van Valence naar Marseille en
|St. Raphael en uit Nice kunnen treinen naar
|Italie vertrekken.Er rijden treinen van 300 k.m per uur
|en de bochten zijn dan ook minimaal 6 k.m.
|
|
(grijs) |-Interconnexion : Gare du Nord-Vliegveld Roisssy Charles
| -Disneyland- Gare du Lion -Montparnas

|
|De Interconnexion werd in 1994 geopend. En is
|102 k.m lang
|
|
|
|
|-Goederen vervoer
(geel) | |-Je hebt ook een speciale T.G.V dat is de
| T.G.V La Poste die vervoert post en kun
| je overal in Frankrijk vinden.
|
| Totaal zijn alle lijnnen bijelkaar 1100 k.m


Italie-1 hogesnelheidslijn -| Italie is het oudste H.L.S land van Europa
|
|
|-Pendolino (eurostar)

| |Rome-Orvieta-Citta della pieve-Arezzo-Florenze
| Op deze lijn rijden dePendolino`s .Met een kantelbak
| vorm.Deze treinstellen bestaan uit 2 motorwagens
| en enkele passagiers rijtuigen
|
|-T.A.V (Treno ad Alta Velocita)
|
|-Deze hoge snelheids trein rijdt in een soort van
| T-vorm Hij gaat van Turijn-Milaan-Rome-Napels
| |-Venetie
|
|
|-Deze trein werd in 1985 aangelegt.Deze lijn heeft
geen bochten.Die minder dan 4 k.m

Spanje-1 hogesnelheidslijn
|Alle hogesnelheidstreinen in Spanje heten A.V.E
|(Alta Velocidad Espanola ) Deze treinen zijn van

|de RENFE (Red Nacional de los Ferrocarriles)
|
|- A.V.E : Madrid-Cordoba-Sevilla
| Deze lijn is 455 k.m De treinen die op deze lijn
| zijn gemaakt door CAF en Fiat en Almstong
| zo`n treinstel bestaat uit 2 motorwagens en 7
| en 1 rijtuig met een caffetaria een telefoon
| en een winkeltje
|
| tussenrijtuigen. een treinstel is 200 m.en 393
| ton.Er kunnen 328 passagiers in.

Japan kreeg in 1959 begonnen de Jappaners met de bouw van een
hogesnelheidslijn
Japan-Hakata-Okayama-Saka-Tokyo-Ueno-Morioka
|-Niigata
was in 1964 gereed. Bij een normale trein waren 12 rijtuigen waaronder 2
restauratie rijtuigen.En 2 1e klas rijtuigen.+ 8 2e klas rijtuigen

In 1967 werd de 100 miljoenste reiziger al vervoerd.