INHOUDSOPGAVE

Inleiding

1. Hoe is de Rotterdamse haven ontstaan?

2. A. De organisatie van de haven?
B. Beschrijving van alle activiteiten in de haven.

3. Wat gebeurt er met de goederen als ze eenmaal in de haven zijn?

4. Welke rol speelt de haven in onze economie?

5. Wie zijn de grootste concurrenten van de Rotterdamse haven in Europa?

6. Toegenomen wereldhandel met China/Azië.

7. Uitbreiding van de haven en politieke plannen voor de toekomst.

8. Conclusie

Inleiding

Wij hebben gekozen om ons profielwerkstuk te doen over de grootste haven van Europa, de Rotterdamse haven. We gaan kijken wat er allemaal op de haven gebeurd en wat het zo groot maakt. We hebben lang zitten twijfelen wat voor onderwerp we zouden nemen. We hebben eerst uitgezocht of we er veel informatie over konden vinden. Toen we er achter kwamen dat er heel veel informatie was, waren we zeker dat we het over de Rotterdamse haven gingen doen.

We hebben als hoofdvraag van het profielwerkstuk genomen:

‘Waarom is de Rotterdamse zo belangrijk voor Nederland en omgeving?’

Om deze vraag te beantwoorden moeten we een aantal zaken te weten komen om een goed antwoord te krijgen op de hoofdvraag. We hebben een aantal deelvragen gemaakt om dat te doen.

1. Hoe is de Rotterdamse haven ontstaan?
2. A. De organisatie van de haven?
B. Beschrijving van alle activiteiten in de haven.
3. Wat gebeurt er met de goederen als ze eenmaal in de haven zijn?
4. Welke rol speelt de haven in onze economie?
5. Wie zijn de grootste concurrenten van de Rotterdamse haven in Europa?
6. Toegenomen wereldhandel met China/Azië.
7. Uitbreiding van de haven en politieke plannen voor de toekomst.

1. Hoe is de Rotterdamse haven ontstaan?

De Rotterdamse haven is tegenwoordig internationaal bekend en is een van de grootste havens ter wereld. De haven heeft dit door de jaren heen zo ontwikkeld en is steeds groter gegroeid tot een grote concurrerende haven. Maar hoe is de haven nou eigenlijk ontstaan en hoe is het zo groot gegroeid?

Geschiedenis
In de 14e eeuw was Rotterdam nog maar een klein vissersdorpje aan de rivier de Rotte. Rond het jaar 1250 was de aansluiting van de rivier met de Noordzee gesloten door dammen. Doordat de zeespiegel zo hoog was gerezen kwam er te veel zoutwater het land in waardoor de dammen noodzakelijk werden. De dammen zorgden er helaas wel voor dat het doorgaande scheepvaartverkeer werd belemmerd. Daarom werden ladingen haring met moeite over dammen heen geladen in andere boten. Uiteindelijk bleek het een ideale plek om de lading te verhandelen waardoor Rotterdam een handelshaven werd. Hierdoor werd Rotterdam een stad. Er konden ongeveer 100 haringschepen liggen, rond 1600. Er kwamen zelfs schepen uit Indië en Zuid-Amerika met kruiden en specerijen die werden opgeslagen in Rotterdam.

Tijdens de industriële revolutie in de 19e eeuw groeide de haven nog verder. Het Ruhrgebied in Duitsland is ontstaan, omdat Rotterdam de ideale haven is om ijzererts aan te voeren voor de staalindustrie in het Ruhrgebied, omdat de haven aan de rijn ligt, dit heeft bijgedragen aan de ontwikkeling. Nog een heel belangrijke ontwikkeling was de Nieuwe Waterweg(De Nieuwe Waterweg is het laatste stuk van de verbinding van Rotterdam met zee) die in 1872 werd geopend. Dit was belangrijk omdat schepen anders een hele omweg moesten maken om in de haven te komen, omdat de rivieren dichtslibden. De in 1868 gesloten Akte van Mannheim was ook een heel belangrijke ontwikkeling voor Rotterdam omdat de Rijn zo een vrije vaarweg was voor iedereen. De eerste petroleumhaven werd aangelegd omdat het belang van aardolie heel groot was, en in deze haven werd de olie geïmporteerd.

De 2e Wereldoorlog zorgde ervoor dat de haven voor een groot deel werd verwoest. De wederopbouw ging zo snel dat er zelfs te weinig ruimte was voor alle schepen en bedrijven die in de haven wilde komen. Daarom werden de Eemshaven en de Botlek aangelegd. De aardolie werd na de 2e Wereldoorlog alsmaar belangrijker, omdat olie erg belangrijk was voor de machines in de industrie. De mammoettankers die de olie aanvoerden hadden alleen een te diepe diepgang waardoor de Europoort werd ontwikkeld. Doordat de haven zo groot was gegroeid werd de Maasvlakte aangelegd en in 1973 meerde daar het eerste zeeschip aan.

2 A. De organisatie van de haven?

De haven van Rotterdam eigendom van het Havenbedrijf Rotterdam N.V. (HbR). In het bedrijf werken er ongeveer 1.200 werknemers met allerlei verschillende functies. De functies zijn onderverdeeld in commercieel, nautisch(scheepvaart) en infrastructureel(transport etc.) gebied. Deze drie groepen werken samen aan het realiseren van de Europese haven van wereldklasse.

2 B. Beschrijving van alle activiteiten in de haven.

Industrie
In de Rotterdamse haven wordt veel geld verdiend met het toevoegen van waarde, het doorvoeren van producten levert niet zo veel geld op. Op de Europoort, Maasvlakte en de Botlek liggen de meeste belangrijkste industrieën, dat zijn de olieraffinaderijen en de chemische bedrijven. Daar worden halffabricaten en grondstoffen gemaakt. Je hebt op de haven nog meer industrieën en dat zijn: de scheepsreparatie, energiecentrales, recycling en de voedingsmiddelenindustrie.
De industrieën zijn vaak ook belangrijk voor elkaar zoals olieraffinaderijen die voor grondstof voor kunststof zorgen die bijvoorbeeld weer gebruikt kunnen worden door de scheepsreparatie.

Olieraffinage
In de olieraffinage komt de ruwe olie binnen. Deze ruwe olie kan niet worden gebruikt. Daarvoor wordt de olie geraffineerd. De olie komt in een destillatietoren waar de olie wordt gescheiden. Daaruit ontstaan bijvoorbeeld benzine maar ook bijproducten voor de chemische industrie. In de destillatietoren wordt de olie verhit tot 350 graden Celsius. De olie verdampt en daalt neer in fracties(dit proces wordt geïllustreerd in de figuur hieronder). Omdat de zware deeltjes eerder dalen wordt de olie gescheiden in bijvoorbeeld gas of kerosine. Er zijn na de destillatie vaak nog stoffen over die residu’s worden genoemd. Deze overblijfselen worden nog verder behandeld tot bruikbare stoffen.

Distributie
Ongeveer 7% van alle containers die in de haven komen gaan naar distributiecentra. In deze distributiecentra worden producten vervaardigd, wat ervoor zorgt dat er waarde wordt toegevoegd. Het toevoegen van waarde zorgt voor meer werkgelegenheid en geld. De distriparken, een andere naam voor distributieparken, zijn gelegen op de Maasvlakte: Distripark Eemhaven, Distripark Botlek en Distripark Maasvlakte. De handelingen die de producten kunnen ondergaan zijn: stuffen, strippen, opslag, assemblage, verpakken, labelen, testen, groupage en degroupage.

- Stuffen=Het laden van diverse kleine partijen in één container noemt men stuffen.
- Strippen=Het lossen van diverse kleine partijen uit één container noemt men
strippen.
- Assemblage= Bij assemblage worden verschillende delen bij elkaar gebracht tot
één geheel.
- Groupage= Men spreekt van groupage of LCL wanneer de rederij of de vervoerder
van containers ook partijen goederen, die in volume kleiner zijn dan de
inhoud van een container, ter vervoer aanneemt. De vervoerder zal
verschillende dergelijke kleine partijen bundelen tot hij er één
container kan mee vullen.
Degroupage= het tegenovergestelde van groupage.

Dienstverlening
De dienstverlening is een erg belangrijk deel van de Rotterdamse haven. Er zijn erg veel dienstverleners die de ongeveer 30.000 schepen die per jaar de haven in komen zo goed mogelijk te begeleiden. Er zijn ook verschillende soorten dienstverleners. Loodsen zijn dienstverleners die zorgen dat schepen in en uitvaren zonder dat het fout gaat. De grote schepen worden eerst gesleept, door sleepboten, omdat deze moeilijk te besturen zijn. Als de schepen op de goede plaats zijn worden ze door roeiers aan de kade gelegd. Er is in de haven ook logistieke en industriële dienstverlening zoals het in elkaar zetten van halffabricaten en verzekeringskantoren.

Opslag en overslag
In de haven worden geleverde producten opgeslagen of overgeladen. De producten die er komen worden verdeeld in drie soorten. Je hebt containers, natte en droge bulk

- Containers hebben altijd een vaste waarde, de TEU (Twenty-Foot Equivalent Unit), dat is 605,8 centimeter. De containers worden met een speciale kraan van de schepen gehaald en op automatisch gestuurde wagens ( AGV’s: Automatisch gestuurde voertuigen zie het figuur hiernaast.) die ze naar opslag ruimtes brengen, deze opslag ruimtes worden ‘stacks’ genoemd. Rotterdam is overigens de grootste haven in de overslag van containers, in Europa.

- Met natte bulk wordt een losse lading bedoeld die vloeibaar is. Hiermee wordt bijvoorbeeld olie bedoeld dat als het in de haven komt automatisch wordt overgepompt. Die olie wordt bewerkt of opgeslagen. De opslagruimtes van olie heten opslagtanks, waar 125.000 ton olie in kan.

- De droge bulk is ook losse lading maar in vaste vorm. Voorbeelden zijn kolen en ertsen. Het lossen en laden van ertsen en kolen gebeurd met grote grijpers. Je hebt ook agribulk zoals graan. Agribulk wordt opgezogen met een gigantische stofzuiger die het graan opslaat in silo’s. het laatste soort bulk is neo-bulk, voorbeelden daarvan zijn auto’s houtpakketten en ijzer, die worden vervoerd in roro-schepen. ( schepen met laadklep waar de lading op wielen in kan worden geplaatst ).

Transport

De producten die in de haven zijn binnen gekomen moeten ook weer verder worden getransporteerd naar andere werelddelen of naar het achterland. Het achterland van Rotterdam is erg groot, er zijn ongeveer 350 miljoen consumenten. De Rijn wordt het meeste gebruikt, 50% van alle producten wordt per binnenvaartschip naar het achterland vervoerd. Maar er zijn meer transportmogelijkheden. Dat zijn: treinen, vrachtwagens, pijpleidingen(voor olie bijvoorbeeld) en kustvaarders die ook wel feeder of shortsea wordt genoemd. Men heeft plannen bedacht om het vervoer van goederen te bevorderen. Een voorbeeld daarvan is de Betuwelijn. Er is ook veel multimodaal of intermodaal transport, dat betekent dat er op de reis gebruik wordt gemaakt van meerdere transportmiddelen. De producten worden bijna altijd eerst bewerkt voordat ze weer verder worden getransporteerd.

Betuwelijn
Het doel van de Betuwelijn is de Rotterdamse haven te verbinden met het Ruhrgebied (een Duits industrieterrein). Dit komt zowel Nederland als Duitsland ten goede. Nederland verdient veel geld met het vervoeren van goederen naar Duitsland, en Duitsland krijgt makkelijk alle grond- en hulpstoffen aangeleverd.

3. Wat gebeurt er met de goederen als ze eenmaal in de haven zijn?

De producten die in de haven komen worden soms gewoon doorvervoerd zonder dat ze iets hebben ondergaan. Maar in de meeste gevallen is de Rotterdamse haven niet zo snel van de producten af. Op de haven wordt van alles nog gedaan met de producten vaak worden ze veiliger gemaakt voor lange zeereizen maar ook nog wel eens in elkaar gezet. Wat gebeurt er nou allemaal met de producten die de haven binnen komen?

Onbehandelde goederen
Veel goederen in de Rotterdamse haven worden nog verder ontwikkeld waardoor er waarde aan toe wordt gevoegd en waardoor het ook meer geld oplevert voor de bedrijven in de haven. Maar er zijn ook producten waar niets mee wordt gedaan. Dit is veelal bulk en dan vooral droge bulk. Het beste voorbeeld daarvan is graan. Graan dat over de zee naar de Rotterdamse haven wordt gebracht wordt altijd aangeleverd met een mammoettanker. Het graan is meestal voor het achterland. Maar doordat de mammoettankers niet kunnen varen in de te ondiepe rivieren en niet alles naar één plaats gaat moet het graan worden overgeslagen doormiddel van gigantische stofzuigers. De lading gaat dan in kleinere schepen.

Behandelde goederen
Er zijn ook veel goederen die vanuit het achterland komen en die dan goed klaar moeten worden gemaakt voor een lange en gevaarlijke reis over zee. Dit betekent dat de goederen opnieuw of beter moeten worden verpakt. Vaak komen er in de haven ook halffabricaten binnen. Deze worden naar de distributiecentra gebracht en worden daar in elkaar gezet en verpakt voor hun doorvoer voor over zee of naar het achterland. Dit zijn de dingen die het meeste voorkomen. De meeste stukgoede ondergaan meestal weinig handelingen in de haven. De handelingen die ze ondergaan hebben we al eerder genoemd dat zijn: stuffen, strippen, opslag, assemblage, verpakken, labelen, testen, groupage en degroupage. Wij zullen deze begrippen op de volgende bladzijde uitleggen.

- Stuffen=Het laden van diverse kleine partijen in één container noemt men stuffen.
- Strippen=Het lossen van diverse kleine partijen uit één container noemt men
strippen.
- Opslag= Het opslaan van producten bijvoorbeeld in containers of in silo’s
- Assemblage= Bij assemblage worden verschillende delen bij elkaar gebracht tot
één geheel.
- Verpakken= het inpakken van producten zoals mobieltjes en dergelijke
- Labelen= het product voorzien van een label.
- Testen= Producten die een bepaalde veiligheid moeten kennen, kunnen een aantal tests
ondergaan om te kijken of ze wel aan die veiligheid voldoen
- Groupage= Men spreekt van groupage of LCL wanneer de rederij of de vervoerder
van containers ook partijen goederen, die in volume kleiner zijn dan de
inhoud van een container, ter vervoer aanneemt. De vervoerder zal
verschillende dergelijke kleine partijen bundelen tot hij er één
container kan mee vullen.
- Degroupage= het tegenovergestelde van groupage.

4. Welke rol speelt de haven in onze economie?

Arbeidsplaatsen

De haven zorgt ervoor dat er ruim 310 000 mensen een baan hebben. Dat is ongeveer 6,5% van de Nederlandse beroepsbevolking. Dit percentage lag eerst hoger, in 1987 was dit percentage bijna 9%. Dit percentage is geleidelijk gedaald door de automatisering.
Niet alle 310 000 zitten direct in de omgeving van de Rotterdamse haven, er werken ongeveer 70 000 mensen direct in de haven(zie figuur 1 hieronder) en ongeveer 240 000 mensen werken indirect met de haven. Met indirect werk bedoelen we baantjes die buiten het gebied van de haven zijn maar wel met de haven te maken hebben.
De mensen die direct in de haven werken, werken vaak bij bedrijven in het Rotterdamse havengebied. De meest voorkomende werkgevers zijn stuwadoorsbedrijven, transportbedrijven, opslag -en distributiebedrijven de havenindustrie of de overheid. Het is een breed scala aan banen. Je hebt er zowel logistieke, industriële en dienstverlenende functies die ook weer in verschillende opleidingsniveaus zijn te verdelen.

Hoewel de directe bijdrage van de Rotterdamse havenregio aan de Nederlandse economie geleidelijk iets is afgenomen, genereert de regio nog altijd zo’n 8 procent van het bruto binnenlands product ( BBP )( zie figuur 2 ). De Rotterdamse haven maakte in 2004 een flinke groei in goederenoverslag door. De grootste impuls kwam van het containervervoer. Vooral het containerverkeer met China nam de laatste jaren sterk toe. De Rotterdamse haven blijft directe concurrenten als Hamburg en Antwerpen nog steeds ruim voor. Hier kan je de ontwikkeling zien van het BBP en het aandeel in arbeidsvolume.

Toegevoegde waarde

De meest recente cijfers die wij konden vinden over toegevoegde waarde zijn dien van 2005. De directe in de zeehaven toegevoegde waarde van het Rotterdamse haven- en industriecomplex in 2005 is ongeveer 11 miljard euro. Dat is zo’n 900 miljoen euro meer dan in 2004 (zie figuur 1).

Welvaart in ruime zin

Luchtkwaliteit

De luchtkwaliteit in de haven moet aan strenge regels voldoen. De luchtkwaliteit is op sommige plaatsen in en rondom de haven nog steeds niet zoals het eigenlijk moet zijn. De oorzaak daarvan is vooral het wegverkeer. De haven kan zich niet verder ontwikkelen als de luchtkwaliteit niet aan de eisen voldoen. Alle plannen voor uitbreiding van de haven worden streng gekeurd en daarom wil de HbR de luchtkwaliteit verbeteren. Het meest recente plan
van de Rotterdamse haven is het aanleggen van de tweede Maasvlakte, ook dit plan moet aan alle strenge regels voldoen. We gaan wat meer over dit plan vertellen in hoofdstuk 7.

Geluid

Ook aan produceren van geluid zijn strenge regels verbonden. De hoeveelheid geluid die de haven en industriegebied mag maken ligt vast in wetten en afspraken met de omgeving. De HbR is de beheerder van de ’geluidsruimte’ voor industrielawaai. De HbR geeft een ‘geluidsbudget’ af en wordt in de milieuvergunning vastgelegd hoeveel geluid het bedrijf mag maken. Met dit systeem is wordt de geluidoverlast streng in de gaten gehouden.

Natuur

De hoofdfunctie van het HbR is economisch ingesteld, maar zet zich wel in om de natuur de ruimte geven. De Hbr wil graag met de ‘tijdelijke natuur’ werken. De natuur kan zich dan ontwikkelen zolang zij de haven niet in de weg zit. De regelgeving is nu zo dat het ontstaan van tijdelijke natuur de havenfunctie kan dwarszitten. De HbR wordt dus eigenlijk aangezet tot het verhinderen van natuurontwikkeling. In 2006 is samen met het Miniserie van Landbouw, natuurbeheer en Voedselkwaliteit gewerkt aan de ontwikkeling aan nieuwe regels op dit gebied.

5. Wie zijn de grootste concurrenten van de Rotterdamse haven in Europa?

Hoewel Rotterdam nog steeds de grootste haven in Europa is, ziet het de laatste tijd de concurrenten harder groeien dan dat de Rotterdamse haven zelf doet. In Europa zijn Hamburg en Antwerpen de grootste concurrenten van Rotterdam.
Rotterdamse bedrijven in de haven klagen al een aantal jaren over de verslechterende concurrentiepositie, ze klagen vooral omdat de douanecontroles strenger zijn dan omliggende landen en vinden de haven relatief duur.
Antwerpen lijkt het meest van de dure tarieven van Rotterdam te profiteren.
Rotterdam is een haven die veel massagoederen doorvoert. Daarom komt Rotterdam als beste uit als je bekijkt op goederenoverslag, dat komt dus vooral door dat er veel massagoederen zoals bijvoorbeeld olie wordt doorgevoerd.
Uit onderzoek van het container overslag bedrijf ECT blijkt dat procentueel de overslag van containers in Rotterdam is afgenomen terwijl bij de belangrijkste concurrenten Hamburg en Antwerpen deze juist is toegenomen
(Hier kan je zien wat de overslaggoederen in miljoenen ton zijn geweest afgelopen jaren. Jammer genoeg konden wij niet een grafiek vinden met daarin 2005 en 2006 vermeld)

We bespreken nu de twee belangrijkste concurrenten van de Rotterdamse Haven.

Antwerpen
De haven van Antwerpen is na Rotterdam de grootste haven van Europa. Het heeft in 2006 een overslag van 166 miljoen ton gehaald. Het havengebied strekt zich uit over 14055 ha waarvan het water 2103 ha beslaat.
De haven is de grootste van de wereld op het gebied van Stukgoed, de haven heeft minder belang bij stortgoederen, wat Rotterdam juist wel veel heeft. De haven kan worden bereikt via de Noordzee en de Schelde. De haven heeft geografisch gezien de beste ligging in Europa. De haven ligt ogenveer 60 km landinwaarts. Dit betekent een groot voordeel voor kosten besparing, omdat de vervoerskosten per trein / vrachtwagen veel duurder zijn dan de kosten per boot. De haven beschikt over een groot achterland om de goederen door te transporteren.
De groei die het de laatste jaar heeft meegemaakt van 10% ten opzichte van het vorige jaar is groot, om de groei die er verwacht wordt in de toekomst aan te kunnen moeten er nieuwe dokken gebouwd worden. De haven zou moeten worden uitgebreid met minstens 230 ha havengebied om de groei over 5 jaar aan te kunnen. De haven heeft alleen het nadeel dat er veel sluizen zijn voordat de boten de haven binnenkomen. Tegenwoordig vindt veel van de havenuitbreiding laats in het gebied rondom de sluizen om zo tijd te winnen voor het boottransport.

Hamburg
De Duitse haven Hamburg is na Antwerpen de grootste concurrent van Rotterdam. De haven ligt 120 km landinwaarts en kan worden bereikt door de rivier de Elbe die uitmond in de Noordzee. De haven heeft in 2006 een overslag gehaald van 146 miljoen ton. De haven telt 7399 havenoppervlakte waarvan 3068 ha water is. De haven Hamburg is een van de belangrijkste Europese distributiecentra van hooggeprijsde ruwe materialen. Deze worden dan doorgevoerd naar voornamelijk het Ruhrgebied. Op dat gebied is dus Hamburg een grote concurrent, omdat ook Rotterdam veel doorvoert naar het Ruhrgebied.
De ligging in het binnenland en de goede verbindingen met het achterland maken deze haven aantrekkelijk. Hamburg is ook vooral aantrekkelijk bevonden door Aziatische ondernemingen rondde 460 Aziatische ondernemingen hebben in Hamburg hun Europese centrale of een vestiging. De groei die het meemaakt moet worden kunnen volgehouden als de Elber zou worden uitgediept, de Elbe is nog niet diep genoeg om de steeds groter wordende schepen te kunnen ontvangen terwijl de haven van Rotterdam dit wel kan.

6. Toegenomen wereldhandel met China/Azië

In 2004 is voor ruim 50 miljard euro aan Aziatische goederen ingevoerd. Dit is een stijging van 18 procent. De uitvoer naar Azië steeg met 20 procent tot ruim 18 miljard euro. Van de totale Nederlandse invoer komt inmiddels ruim 22 procent uit Azië. Naar Azië exporteert ons land ruim 7 procent van alle goederen. Vooral de import vanuit China is sterk gestegen. Ter vergelijking: in 2004 steeg de totale waarde van de Nederlandse goederenhandel, zowel aan de invoer- als aan de uitvoerkant, met ruim 10 procent.
Handel met Azië

Stijging zet door in 2005
Deze opwaartse trend zet ook door in de eerste drie maanden van 2005. De invoer uit Azië is in de periode januari tot en maart 2005 met 9 procent toegenomen tot 13 miljard euro. De uitvoer naar Azië bereikte in dezelfde periode een waarde van ruim 4 miljard euro. Dit is een stijging van 11 procent.

Enorm handelstekort
Nederland heeft al sinds jaar en dag een groot handelstekort met Azië. In 2004 is dit tekort opgelopen tot ruim 32 miljard euro. Ter vergelijking: de totale Nederlandse goederenhandel liet het afgelopen jaar een handelsoverschot van ruim 29 miljard euro zien. De handel met de Europese Unie leverde Nederland in 2004 een handelsoverschot op van bijna 70 miljard euro.

Steeds meer handel met China

De afgelopen vijf jaar is de invoer en uitvoer van en naar China meer dan verdubbeld. Ook in de eerste drie maanden van 2005 is de handel met China verder toegenomen. De invoer is in deze periode met bijna 30 procent gestegen tot ruim 4 miljard euro. Dit wil zeggen dat ruim 7 procent van de totale Nederlandse invoer uit China afkomstig is. Ook de export naar China is in de periode januari-maart 2005 fors toegenomen. Er werd voor ruim een half miljard euro aan goederen in China afgezet. Dit is 20 procent meer dan in de vergelijkbare periode in 2004.
Handel met China

7. Uitbreiding van de haven en politieke plannen voor de toekomst.

De Rotterdamse haven zal zich verder gaan ontwikkelen om te kunnen voldoen aan de eisen van een moderne haven. De Rotterdamse haven was tot een paar jaar geleden de grootste van de wereld. Om verder te groeien gaat de haven zich uitbreiden op zee, waar ze de Maasvlakte 2 gaan aanleggen. Als de haven zich zo gaat uitbreiden moet natuurlijk ook de infrastructuur uitstekend zijn. De haven bestaat tot nu toe uit 10.000 hectare en daarop bevind zich een enorme infrastructuur. Deze infrastructuur moeten ze dus in de komende jaren verder gaan ontwikkelen.

Havenontwikkeling
De haven gaat de komende 15 jaar nog veel groeien. Hiervoor is het havenplan 2020 ontwikkeld. In dit havenplan staan alle verwachtingen en doelen die de haven verwacht en wil bereiken. De haven heeft in het havenplan 2020 zes streefbeelden vastgesteld. Ze willen dat de haven veelzijdig, duurzaam, schoon, attractief en snel&veilig wordt. Ze willen ook meer kennis krijgen. In het havenplan staan drie doelstellingen van de haven. Ze willen dat hun internationale concurrentie positie beter wordt. Ze willen gaan bijdragen aan de economische versterking van stad en regio. En verder willen ze een bijdrage leveren aan het leef- en woonmilieu van de regio. Een paar belangrijke onderdelen van het havenplan zijn onder andere de aanleg van de Maasvlakte 2. In de stadshavens willen ze haven, wonen en werken gaan combineren. De infrastructuur moet ook worden verbeterd voor een betere bereikbaarheid. Ze willen aanwezige bedrijvenclusters in de haven gaan versterken en als laatste willen ze een creatieve oplossing voor het samengaan van haven, industrie, wonen, natuur en recreatie. Het zal allemaal erg lastig worden maar het havenplan is ook nog maar een plan op hoofdlijnen.

8. Conclusie

Nadat we alle deelvragen uitgebreid hebben behandeld kunnen we onze hoofdvraag beantwoorden.
Waarom is de Rotterdamse zo belangrijk voor Nederland en omgeving?

We kunnen zeggen dat de Rotterdamse haven één van de belangrijkste havens ter wereld is, omdat de ligging van de haven erg gunstig is. De haven is erg belangrijk voor Nederland, omdat het heel veel werkgelegenheid biedt. De haven zorgt ongeveer voor 6,5% van de Nederlandse beroepsbevolking. De Rotterdamse haven houdt zicht vooral bezig met de overslag van stortgoederen, stukgoederen en containeroverslag. De achterlandverbindingen met Europa zijn goed geregeld en in de toekomst zal de haven groeien met de Tweede Maasvlakte plus dat de Betuwelijn naar het Ruhrgebied in gebruik genomen gaat worden. De Betuwelijn zal er voor zorgen dat er beter en sneller transport mogelijk wordt. De overslag van trein naar schip en andersom zal in de toekomst een stuk beter benut kunnen worden. De haven zal zich moeten blijven uitbreiden om een belangrijke haven te blijven in Europa. Door uitbreiding van de haven zal ze nog belangrijker worden voor Nederland, omdat het in de toekomst nog meer werkgelegenheid biedt en een grote rol gaat spelen in de Nederlandse en Europese economie