Schiphol als mainport

6.2

Werkstuk door een scholier
6e klas vwo | 2585 woorden
4 januari 2006
34 keer beoordeeld

6.2

34 keer beoordeeld

ADVERTENTIE

Waar zou jij over willen praten?

Wist je dat praten over waar je mee zit helpt? Met De Kindertelefoon kun je over ALLES praten.

Inhoudsopgave Inhoudsopgave
Inleiding
De ontwikkeling van luchthaven Schiphol
Waarom is Schiphol een mainport? Wat betekent Schiphol voor de Nederlandse economie? Wat zijn de voordelen van een groter Schiphol? Wat zijn de nadelen van een groter Schiphol? Conclusie
Literatuurlijst Inleiding De reden dat ik Schiphol heb gekozen als onderwerp voor mijn werkstuk, is dat het een heel breed onderwerp is, waar dus veel over valt te vertellen, en dat het ook een actueel onderwerp is. Bijna iedereen is er wel eens geweest, en het komt ook elke week wel een keer in het nieuws. Schiphol heeft dus een grote invloed op Nederland, en op ons dus. Wat deze invloed nou precies is, en welke voor en nadelen er kleven aan eventuele uitbreiding van Schiphol wil ik in dit werkstuk gaan onderzoeken. De hoofdvraag die ik ga proberen te beantwoorden is: ‘Wat zijn de voor en nadelen die gepaard gaan met een verdere groei en uitbreiding van luchthaven Schiphol?’ De ontwikkeling van luchthaven Schiphol Luchthaven Schiphol is opgericht op 19 september 1916. Sindsdien is Schiphol erg veranderd. Schiphol is altijd op dezelfde plek gebleven, al is Schiphol natuurlijk wel uitgebreid. Schiphol is uitgegroeid van een weiland tot een mainport. Tot de Tweede Wereldoorlog was de luchthaven een weiland, waar soms vliegtuigjes landden. Men noemde dit toen wel al een vliegveld. In de Tweede Wereldoorlog werd Schiphol volledig verwoest door de Duitsers. Na de Tweede Wereldoorlog werd er gewerkt aan het opbouwen van Schiphol, maar men wilde nu een grote moderne luchthaven maken. In 1967 was dit zo ongeveer klaar en was de moderne luchthaven klaar voor het verwerken van ongeveer 6 miljoen passagiers per jaar. Inmiddels is dit aantal opgelopen tot 42.5 miljoen passagiers per jaar. In 2003 zijn er ook zo’n 1.250.000 ton goederen vanaf Schiphol de wereld in gestuurd. Zo veranderde er in de loop van de tijd veel. Vliegtuigen gingen steeds sneller en de vliegtuigen werden steeds comfortabeler. Door deze ontwikkelingen heeft Schiphol kunnen uitgroeien tot de mainport die het nu is. De netto omzet die Schiphol in 2004 heeft behaald bedraagt 888 miljoen euro. Er werkten toen zo’n 57.573 mensen. De oppervlakte bedraagt 2787 hectare. Schiphol staat op de 4e plek van de toptien Europese luchthavens. (na Londen Parijs en Frankfurt) Er zijn zo’n 546 bedrijven op Schiphol gevestigd.

Waarom is Schiphol een mainport? Een vliegveld moet aan een aantal voorwaarden voldoen om zich een mainport te mogen noemen. Aan de hand van die voorwaarden zal ik verklaren waarom Schiphol een mainport is. 1. Er moet intercontinentaal vervoer en transport plaatsvinden. Bij Schiphol is dit het geval, aangezien Schiphol vele vervoersstromen heeft, naar allerlei continenten. Schiphol vervoert zowel vracht als passagiers naar andere continenten. Hierbij kan je denken aan mensen die op vakantie gaan naar Zuid-Amerika of vracht die vanuit Schiphol naar een vliegveld in China gebracht wordt. 2. Er moet wisseling van transportmiddelen plaatsvinden. Ook dit gebeurt bij Schiphol, mensen die met het vliegveld aankomen reizen verder naar hun bestemming met bijvoorbeeld de trein. Zonder deze wisseling van transportmiddelen zou Schiphol nooit een mainport kunnen worden, aangezien passagiers en vracht die dan aankomen niet verder vervoerd kunnen worden. 3. Een gunstige geografische en economische ligging. Schiphol ligt vlakbij andere mainports, waardoor Schiphol goed bereikbaar is, in het economisch kerngebied van Europa. 4. Een goede afzetmarkt/ goede verbinding met het achterland. Via het Amsterdam-Rijnkanaal is Schiphol goed verbonden met de Maas, richting België en met de Rijn richting het Ruhrgebied in Duitsland. Dit zijn dus goede verbindingen met een groot achterland. Ook liggen er goede spoorwegen en vele autosnelwegen rond Schiphol, hoewel er wel al congestie dreigt. 5. Als laatste is het belangrijk dat er omvangrijke vervoersstromen plaatsvinden. Op Schiphol werden in 2003 zo’n 41 miljoen passagiers vervoerd, en werd er zo’n 1.250.000 ton vracht vervoerd. Deze omvangrijke vervoersstromen leveren genoeg geld op voor Schiphol om zo groot te worden. Wat betekent Schiphol voor de Nederlandse economie? De laatste jaren is Schiphol enorm gegroeid. De groei van Schiphol is erg belangrijk voor de Nederlandse economie. Door de aanwezigheid van Schiphol is er veel internationale handel in Nederland, dit is vanzelfsprekend goed voor de economie en door de aanwezigheid van Schiphol worden er enorm veel banen gecreëerd, wat ook een zeer positief effect heeft op de Nederlandse economie. In 1992 werden er 72000 banen gecreëerd (zowel directe werkgelegenheid als indirecte werkgelegenheid). In 2003 schat men dat dit ongeveer gegroeid is naar tussen de 90000 en 105000 banen. De werkgelegenheid die wordt veroorzaakt door Schiphol kun je in drie categorieën indelen: - directe werkgelegenheid op de luchthaven die direct voortvloeien uit de luchtvaartactiviteiten). - indirecte werkgelegenheid(banen die voortvloeien op de luchthaven, die indirect voortvloeien uit luchtvaartactiviteiten, zoals banen op het hoofdkantoor van de KLM). De indirecte werkgelegenheid komt tot stand door bedrijven die op de luchthaven allerlei producten en diensten afnemen van gevestigde leveranciers in deze regio. Voorbeelden hiervan zijn o.a. bewakingsdienst of de maaltijden die worden aangeleverd voor de passagiers die met een vliegtuig meereizen. Dit levert productie, inkomen en werkgelegenheid op. - verbonden werkgelegenheid(dit zijn arbeidsplaatsen die maar ten dele met de luchthaven te maken hebben, zoals het hoofdkantoor van grote internationale ondernemingen, waarvan het personeel regelmatig gebruik maakt van de luchthaven). Door de uitstraling van Schiphol worden veel bedrijven als het ware naar Schiphol toe gezogen. Bedrijven willen zich graag dicht bij Schiphol vestigen, omdat ze zo een prima vestigingsplaats hebben om te kunnen concurreren met andere bedrijven uit dezelfde bedrijfstak. Zo kun je bijv. denken aan een hotel dat zich vlakbij Schiphol vestigt, omdat er dan veel klanten door Schiphol bij hen langs zouden komen en zij dus veel winst maken. Het belang van Schiphol voor de regio zelf is ook erg belangrijk. Schiphol zorgt dus voor erg veel werkgelegenheid. In 1999 kwam ook ongeveer 50% van de werknemers van Schiphol uit dezelfde regio(Amsterdam, Haarlemmermeer, Aalsmeer en Uithoorn). Ongeveer 21% van de totale werkgelegenheid in de ruime omgeving van de luchthaven heeft te maken met de sectoren groothandel en transport, ook is zakelijke dienstverlening een belangrijke sector. Door de groei van Schiphol komen er ook steeds meer bedrijven naar het achterland van Schiphol. Schiphol heeft niet alleen invloed op de bedrijven die in de regio van Schiphol gelegen zijn, maar ook op belangrijke bedrijven buiten de regio. Wanneer Schiphol kan blijven groeien zullen steeds meer bedrijven zich aangetrokken voelen tot Schiphol, maar stel je eens voor dat het niet meer zo voorspoedig zou gaan met Schiphol dan zouden al deze bedrijven ook in de problemen kunnen komen. Ook zal er veel werkgelegenheid rondom Schiphol verdwijnen, als Schiphol verdwijnt. Dit geeft hetzelfde effect, dat we hierboven benoemd hebben. Dit zal dus veel negatieve gevolgen geven. Wat zijn de voordelen van een groter Schiphol? Schiphol is de grootste luchthaven van Nederland, het is dan ook een mainport. Men verwacht dat Schiphol rond 2015, zo’n 44 miljoen passagiers per jaar gaat vervoeren. Om dit aantal te halen moet Schiphol uit breiden. Een aantal voordelen van een groter Schiphol zijn: 1. Meer werkgelegenheid
Schiphol is een luchthaven die de laatste jaren erg hard is gegroeid. Hierdoor heeft het ook bijgedragen aan een toename van de werkgelegenheid op de luchthaven en veel mensen zien dan ook terecht dat Schiphol een grote werkgever is. Sinds 1988 nam op Schiphol de werkgelegenheid gemiddeld met 4,7% toe, tegen een landelijk groeipercentage van 2,1%. Schiphol biedt op dit moment aan zo een 125.000 mensen werk (direct ongeveer 57.000) 2. Concurrentiestrijd aangaan
Om ervoor te zorgen dat Schiphol kan blijven concurreren met de andere grote luchthavens in Europa (Londen, Parijs en Frankfurt) dient Schiphol de ruimte te krijgen om te kunnen groeien. Bij de uitbreiding moeten we denken aan de aanleg van extra banen en het bouwen van gebouwen, waardoor zowel het aantal passagiers als de hoeveelheid vrachtvervoer kan groeien. Iets minder, maar toch ook belangrijk is dat men het verkeer om de luchthaven heen, dus eigenlijk de achterlandverbindingen op korte afstand, kan verbeteren, waardoor de bereikbaarheid van Schiphol kan toenemen. Het is voor Schiphol, maar vooral voor Nederland erg belangrijk dat Schiphol de concurrentiestrijd met de andere grote luchthavens in Europa kan aangaan. Immers, een grotere luchthaven trekt meer vliegtuigen aan en dus betekent dat ook meer opbrengsten voor Schiphol, waarvan een deel weer voor de Staat is, aangezien die ook nog eens een belangrijk deel van de aandelen van Schiphol bezit. Nederland is met Schiphol en de Rotterdamse haven een belangrijk doorvoerland als het gaat om goederen, maar Schiphol is verder ook een belangrijke overstapplaats voor passagiers die vooral uit Amerika komen. Dus economisch gezien heeft eigenlijk heel Nederland er belang bij dat Schiphol kan groeien, want hoe groter Schiphol, hoe meer inkomsten voor Nederland. 3. Toename veiligheid
Door de groei van Schiphol kan de veiligheid toenemen. De aanleg van de vijfde baan bijvoorbeeld heeft ervoor gezorgd dat er minder vliegtuigen over woonwijken hoeven te vliegen omdat de vijfde baan een gunstige ligging heeft voor veel vliegroutes, waardoor de kans op een ongeluk, waarbij ook omwonenden van Schiphol betrokken kunnen raken kleiner is geworden. Ook de plannen om een verdere uitbreiding van Schiphol in de toekomst niet in de buurt van woonwijken te doen duidt erop dat de kans dat mensen die in de omgeving van Schiphol wonen in de toekomst steeds minder risico lopen om betrokken te raken bij een vliegtuigongeluk. Een zesde baan in de toekomst is hierbij een goed alternatief. Door de aanleg van een zesde baan kunnen, minimaal één, misschien wel twee baan gesloten worden die veel overlast veroorzaken voor omwonenden. Ook het milieu heeft hier baat bij, omdat er natuurlijk één baan minder kan zijn of in ieder geval de baan in een opener gebied ligt, en niet in een gebied waar het meteen de omgeving aantast. 4. Meer winst

Doordat Schiphol groeit, zullen meer bedrijven zich op of rondom de luchthaven gaan vestigen. Dit zorgt er weer voor dat er een betere infrastructuur wordt gecreëerd. Hierdoor zal Schiphol én de bedrijven over betere verbindingen kunnen beschikken en dus een betere bereikbaarheid hebben. Denk bijvoorbeeld maar aan de HSL-lijn die luchtreizigers en vrachtbedrijven meer keuze biedt waardoor de aantrekkelijkheid van Schiphol internationaal gezien zal toenemen. Schiphol zegt dan ook dat het de HSL-lijn niet als een concurrent ziet, maar juist als partner die ervoor zorgt dat de achterlandverbinding van Schiphol wat betreft spoorwegen verbetert. Door deze betere verbinding zullen ook meer bedrijven zich rondom Schiphol gaan vestigen. Doordat er dan dus meer en sneller getransporteerd kan worden zullen de kosten dalen en de winsten gaan stijgen. Wat zijn de nadelen van een groter Schiphol Naast de net behandelde voordelen die een groter Schiphol biedt, zijn er natuurlijk ook tal van nadelen van een groter Schiphol. Er zijn diverse onderzoeken gedaan naar de nadelen van Schiphol door verschillende instituten. De twee belangrijkste zijn het ministerie van VROM en het RIVM (Rijksinstituut voor volksgezondheid en milieu). Geluidsoverlast Je zou kunnen zeggen dat de mensen in de omgeving van Schiphol het meest last zullen hebben van geluidsoverlast en dit dan ook belangrijkste nadeel zien van (een groter) Schiphol. Er is dan ook een wet, de zogenoemde Luchtvaartwet (aangenomen in 1978) die over een wettelijke geluidszone spreekt. Deze is in de loop der jaren gaan gelden voor verschillende luchthavens en voor Schiphol in het jaar 1996. Schiphol veroorzaakt veel geluidshinder. Vele duizenden mensen, verspreid over de provincies Utrecht, Noord- en Zuid-Holland hebben er in meer of mindere mate last van. Schiphol zelf beweert dat de geluidsoverlast de laatste tijden juist aan het afnemen is. Deze bewering van Schiphol, wordt ondersteund door de wettelijke geluidsnorm, die uitgedrukt wordt in Ke. Deze norm wordt dan ook wel de Ke-norm genoemd. De letters Ke, staan voor de naam van de bedenker van deze norm, de heer Kosten. Ke zelf staat voor de Kosten Eenheden. De geluidsoverlast wordt gemeten aan de hand van drie punten: - Het lawaai in decibel dB(A) per vliegtuig. - Het aantal vluchten dat overkomt. - Het tijdstip van de dag. Stankoverlast en uitstoot CO2 Een ander groot probleem is stankoverlast. Het aantal klachten in 1998 over geluidsoverlast was zo een 200.000, waarvan de helft over starts en landingen ging en de rest over proefdraaien van motoren, stank en reclamevluchten. Opvallend feitje hierbij is dat er over nachtvluchten veel minder geklaagd werd dan over dagvluchten. Je zou denken dat mensen er ’s nachts meer last van hebben, maar het is natuurlijk zo dat er ’s middags meer vliegtuigen Schiphol een bezoekje brengen. Vliegtuigen veroorzaken stank als de verbrandingsprocessen onvolledig zijn. Dit gebeurt bij het over de grond rijden van de vliegtuigen(ook wel taxiën genoemd), en het proefdraaien van de motoren aan de grond. Doordat er steeds nieuwe vliegtuigen bij komen neemt het aantal ernstig vervuilende vliegtuigen elk jaar wel af, maar het is ook zo dat er in totaal elk jaar ook meer vliegtuigen komen, waardoor de milieubelasting maar een beetje afneemt. Verder geldt voor Schiphol, dat door de ingebruikname van de vijfde baan er meer vliegtuigen op Schiphol landen en opstijgen, waardoor er meer stankoverlast komt. Een nadelig gevolg is dat de vijfde baan ver van de hoofdgebouwen van Schiphol ligt, waardoor het vliegtuig lang over de grond moet rijden, wat de stankoverlast nog eens vergroot. Het stankoverlastprobleem is dan ook een erg moeilijk op te lossen probleem. Een aantal jaren geleden heeft de regering beloofd dat Schiphol niet voor meer stankoverlast mocht zorgen dan in 1990, maar deze belofte heeft de overheid nu laten vallen, omdat de belofte niet meer zou kloppen, vanwege het feit dat Schiphol steeds groter wordt en het logisch is dat er wat meer stankoverlast komt. Een grote tegenstander van de uitbreiding van Schiphol, Stichting Milieudefensie, vond en vindt dit onacceptabel en pleit dan ook voor een beperktere groei van Schiphol en het verslepen van vliegtuigen in plaats van taxiën. Dit is echter geen realistische oplossing omdat dit ten eerste nadelig is voor de economie en ten tweede, het verslepen van vliegtuigen een erg moeilijk, haast onmogelijk, te organiseren taak is, die meer geld kost dan dat het aan mindere stankoverlast oplevert. Afnemende veiligheid Als Schiphol groeit, betekent dit dat Schiphol in de buurt van steeds meer woongebieden komt en zo dus dichter bij de mensen die in de omgeving van Schiphol leven. Aangezien er dan ook meer vliegtuigen gebruik maken van Schiphol betekent dit automatisch dat er meer vliegtuigen over woonwijken gaan vliegen. Hierdoor zal de kans op een ongeluk, zoals de Bijlmerramp in 1992, toenemen wat betekent dat de veiligheid voor omwonenden van Schiphol zal afnemen. Conclusie Op economisch gebied is Schiphol een belangrijke werkgever in Nederland. Wanneer we de groei van Schiphol teveel belemmeren dan betekent dit minder werkgelegenheid, een verslechterde concurrentiepositie en minder winst voor bedrijven op en nabij Schiphol. Ook zal de veiligheid kunnen toenemen mits de uitbreiding niet al te dicht in de buurt van stedelijke gebieden gebeurt. Maar aan de andere kant wordt het milieu aangetast door de groei van Schiphol. We kunnen hierbij denken aan geluidsoverlast voor omwonenden, stankoverlast in de omgeving van Schiphol, een slechtere gezondheid voor mensen die in de buurt van Schiphol wonen en de aantasting van de ozonlaag en het versterken van het broeikaseffect. Ook wanneer de uitbreiding te dicht in de buurt van stedelijke gebieden gebeurt, zal dit een afnemende veiligheid betekenen in de omgeving van Schiphol. Nadat ik de voordelen tegen de nadelen hebben afgewogen ben ik tot de conclusie gekomen dat het economische aspect belangrijker is dan het milieu. Een deel van de winst dient men dan wel te investeren in het overeind houden van het milieu.