De HSL:

De HSL (hogesnelheidslijn) is een project van het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Het doel van de HSL is dat de trein een bijdrage levert voor de vervanging van het weg en luchtverkeer. Het is de bedoeling dat de treinen begin 2007 over de HSL kunnen gaan rijden. In Nederland is het doel van de HSL dat er een hogesnelheidsverbinding is in Nederland, in en tussen de randstad en dat er verbinding is met andere economische steden in het buitenland. De HSL zal straks deel uitmaken van het Europees netwerk van hogesnelheidslijnen. De aansluiting op het Europese net is goed voor de ontwikkeling in Nederland en is ook belangrijk voor de reizigers die sneller willen rijzen, want de HSL is milieuvriendelijk en snel, sneller dan de treinen die er nu rijden. Een tijdwinst met rijzen dus.

De HSL gaat onder andere door Rotterdam, Amsterdam, Londen, Parijs, Milaan, Barcelona en Brussel.
In Nederland stoppen de HSL-treinen bij Amsterdan CS, Amsterdam Zuid/WTC, schiphol, Den-Haag CS. Rotterdam CS en Breda.
binnenlandse reistijden Met de trein nu Met de HST (hogesnelheidstreinen)
Amsterdam - Rotterdam 1.02 uur 0.35 uur
Amsterdam - Breda 1.47 uur 1.02 uur
Den-Haag - Rotterdam 0.22 uur 0.18 uur
Rotterdam - Breda 0.33 uur 0.22 uur

Buitenlandse reistijden Met de trein nu Met de HST (hogesnelheidstreinen)
Amsterdam - Antwerpen 2.06 uur 1.07 uur
Amsterdam - Brussel 2.53 uur 1.33 uur
Amsterdam - Londen 6.16 uur 3.43 uur
Amsterdam – Barcelona Amsterdam - Parijs 14.20 uur4.44 uur 7.15 uur3.03 uur
Je bent dus een stuk minder tijd kwijt met reizen.

De verwachting is dat ongeveer zes a zeven miljoen mensen gebruik gaan maken van de hogesnelheidsverbindingen. Zowel nationaal als internationaal, want de hogesnelheidstreinen zijn comfortabel, veilig en heel erg snel. Aan boord kan je drankjes en maaltijden krijgen, voor de bagage wordt gezorgd en door het boekingssysteem heb je altijd een zitplaats.

De tarieven van de treinkaartjes van de HSL zijn nog niet bekend. De tarieven zullen bepaald worden door de HSA (HighSpeedAlliance). De HSL moet wel concurreren met de auto, vliegtuig en het spoorvervoer dat nu al bestaat. De prijs van de HSL wordt wel hoger dan de treintarieven die er nu zijn want de HSA wil wel streven naar een maximale opbrengt en de het openbaar vervoer per spoor in Europa is verliesgevend. De tarieven zijn ook hoger omdat er een gebruiksvergoeding aan de Staat betaald moet worden. De kaartjes zullen misschien wel 50% duurder zijn dan de treinkaartjes van nu. De chipcard kan ook gebruikt worden bij de HSL-treinen. Dat kan pas als die landelijk is ingevoerd.

Er zijn natuurlijk ook kosten. De HSL heeft een betonnen onderbouw en dat wordt gefinancierd door de Nederlandse overheid. Er zijn zes grote contracten die allemaal ongeveer 400 miljoen euro gaan kosten. In Nederland zijn zes bouwondernemingen voor de HSL zijn:
- HSL combinatie Hollandse Meren
- Bouwcombinatie HSL Zuid-Holland Midden
- HSL bouwcombinatie Brabant Noord en Brabant Zuid
- HSL combinatie Bouyques/Koop
- Bouwcombinatie Drechtse steden

Er is ook nog een contract van ongeveer 3.024 miljoen euro. Dat wordt besteed voor het ontwerpen, onderhouden, aanleggen en financieren van de spoorsystemen. Ook het beheer en het onderhoud van de betonnen constructie hoort bij dit bedrag. Door niet alleen de bouw, maar ook aandacht aan het ontwerp en de lijn te besteden wil de staat voorkomen dat het een onzorgvuldig project wordt en dat het niet onnodig veel geld kost. Totaal gaat de HSL in Nederland meer dan zes miljard euro kosten.

Voordat de HSL gebouwd werd was er veel protest bij de mensen. Ze vonden dat het ten koste van het landschap ging en dat het een geldverslindend project zou worden. Toen het Kabinet de beslissing genomen had dat de HSL er wel zou komen was er bijna geen protest meer. Er kwam wel weer protest toen er werd aangekondigd dat de HSL midden door de polders van het Groene-Hart zou gaan. Er kwam zoveel protest dat er wel naar de mensen geluisterd is. Er is een tunnel geboord die niet door het Groene-Hart gaat, maar onder het Groene-Hart door. Zo zijn er nog wel meer delen van het land waar dit het geval bij is. De aanleg van viaducten, aquaducten, tunnels en geluidswanden zijn wel weer extra kosten, maar het stelt de mensen wel weer tevreden. De extra kosten van de tunnels, aquaducten, viaducten en geluidswanden zijn ongeveer 6.509 miljoen euro.

De veiligheid van de trein is ook erg belangrijk. Ongelukken moet je altijd proberen te voorkomen en daarom heeft de HSL maatregelen genomen:
- maximaal 2000 passagiers in een hogesnelheidstrein
- De locomotief en de wagons moeten voldoen aan de internationale veiligheidsnormen
- De maximale snelheid is 300km\h
- Er zijn geen gelijkvloerse kruisingen, het spoor loopt altijd ergens overheen of onderdoor

Ook worden er veiligheidsmaatregelen genomen om brand in de trein te voorkomen als de trein in een tunnel rijd. Personeel controleert bijvoorbeeld of er dingen in de trein liggen die brandbaar zijn. Ook zijn alle asbakken in de trein brandveilig, zodat er bijna geen brand kan ontstaan in de trein zelf. Ook het materiaal van bijvoorbeeld de stoelen heeft een hele hoge ontbrandingstemperatuur zodat het niet snel in brand vliegt. Als er een trein in brand vliegt zal de machinist altijd proberen om de trein niet de tunnel in te laten rijden of er zo snel mogelijk weer uit te komen. Naast het spoor zit een betonnen wand die twee sporen van elkaar scheidt. Het voorkomt dat de ene trein op het spoor van de andere trein komt.

Verder zijn er in de tunnels om de honderdvijftig meter deuren gemaakt zodat de mensen van de ene naar de andere tunnelbuis kunnen. Ook kunnen de passagiers als er iets is, via speciale vluchtschachten naar boven waar het veilig is of de passagiers kunnen aan de uiteinden van de tunnels naar buiten. In elke tunnel zijn aan de zijkant voetpaden gemaakt voor het geval dat er wat mis gaat. Je zou zeggen dat een ongeluk bijna onmogelijk is.