De Rotterdamse haven

De Rotterdamse haven Inhoudsopgave Voorwoord
Hoofdstuk 1: De geschiedenis
Hoofdstuk 2: De ontwikkeling
Hoofdstuk 3: De Tweede Wereldoorlog
Hoofdstuk 4: De haven nu
4.1 Algemeen
4.2 Olie en chemie
4.3 Kolen en ertsen
4.4 Containers
4.4 Fruit
Hoofdstuk 5: De toekomst van de haven
Nawoord Voorwoord Ik heb dit onderwerp gekozen omdat ik het een leuk en interessant onderwerp vind en omdat mijn moeder in Rotterdam werkt. Ik heb ook een paar onderzoeksvragen bedacht: 1. Hoe komt het dat de Rotterdamse haven zo groot is geworden? 2. Wat is de oppervlakte in kilometers? 3. Kan de Rotterdamse haven de grootste blijven? 4. Waar zijn ze de grootste in? Hoofdstuk 1: De geschiedenis Rotterdam is ongeveer 700 jaar geleden ontstaan: als een heel klein dorpje aan het riviertje De Rotte. In de Rotte werd in die tijd een dam gebouwd. De mensen daar hadden namelijk veel last van overstromingen. De naam van de stad Rotterdam komt natuurlijk van die dam die toen in De Rotte werd gebouwd. Helaas konden er door die dam geen schepen meer langs. De lading van de schepen die bij de dam kwamen werd daarom overgeladen op een ander schip. Dat schip voer er dan verder mee en bracht de lading waar die moest zijn. In het begin bestond die lading uit vis. Er kwamen eigenlijk alleen nog maar visserboten langs. De vissers vingen haring. De haring moest worden overgeladen. In 1350 werd er een haven gebouwd, de eerste haven. Hij heette Haringhaven. Daar legden de vissersboten aan en werd er handel gedreven. Door de haringvisserij groeide Rotterdam uit tot een stad. In 1600 was de haven al best groot; er konden toen ongeveer 100 schepen liggen. Rotterdam is niet alleen door de dam in de Rotte een grote stad met een grote haven geworden. Rotterdam ligt aan de delta van de Rijn, de Maas en de Schelde. Dit zijn in de geschiedenis belangrijke en drukbevaren rivieren geweest. De Haringhaven werd al gauw te klein. Er werden steeds meer havens bijgebouwd. In de zeventiende eeuw stonden die havens in verbinding met de Waal, de Rijn en de Maas. De havens waren zo gelegd dat de schepen konden lossen bij de koopmanshuizen op de kade.
Hoofdstuk 2: De ontwikkeling Na de val van Antwerpen in 1585 kwamen er steeds meer schepen naar Rotterdam. Antwerpen werd belegerd door de Spanjaarden die op oorlogspad waren. In 1585 gaf Antwerpen zich over en werd de stad verwoest. De haven van Antwerpen kwam stil te liggen. De Schelde werd afgesloten door de Spanjaarden. De haven van Antwerpen was een opslaghaven. Daar werden goederen die aankwamen opgeslagen als voorraad. De van Antwerpen zorgde ervoor dat Rotterdam opslaghaven werd. De haven van Rotterdam werd drukker. Er kwamen steeds meer havens bij: de Bierhaven, de Wijnhaven en de Leuvehaven. In de Bierhaven stonden bierbrouwerijen en in de Wijnhaven kwamen schepen met wijn uit Frankrijk en Duitsland aan. Rotterdam werd steeds meer een handelshaven. Goederen die opgeslagen en verhandeld werden, waren: koffie, thee, suiker, kruiden, wol en rubber. Die goederen kwamen uit Azië. De Rotterdamse haven bleef opslaghaven tot 1870. Toen kwam de Industriële Revolutie. In die tijd werd er een enorm industriegebied in Duitsland gebouwd. De haven van Rotterdam zorgde voor de aanvoer en afvoer van producten. De haven werd een doorvoerhaven. De Duitse staalindustrie had grote hoeveelheden erts nodig. Dankzij de Rijn was Rotterdam hiervoor de ideale aanvoerhaven. De Nieuwe Waterweg werd gegraven. Die werd geopend in 1872. Schepen konden toen nog gemakkelijker Rotterdam bereiken. Toen werden er ook haven ten zuiden van de Maas gebouwd. Er werd ook een spoorlijn naar het havengebied aangelegd. Aan het einde van de negentiende eeuw ontdekte men in de wereld het belang van aardolie, bijvoorbeeld voor het maken van benzine. Voor heel West-Europa werd dat via Rotterdam aangevoerd. De aanleg van de eerste petroleumhavens gebeurde voor de Tweede Wereldoorlog. Het einde van de negentiende eeuw was een arme tijd. Veel mensen verhuisden toen van Europa naar Amerika. Daar dacht iedereen gauw rijk te kunnen worden. Tussen Nederland en Amerika voeren toen stoomschepen van de Holland Amerika Lijn. Dat bedrijf werd opgericht in 1873 en het groeide uit tot een internationaal beroemde cruisemaatschappij. Meer dan 100 jaar was Rotterdam de thuishaven van de Holland Amerika Lijn. Hoofdstuk 3: De Tweede Wereldoorlog In 1940 werd Nederland door Duitsland aangevallen. De Nederlanders vochten terug en wilden zich niet overgeven. Daarom bombardeerden de Duitsers Rotterdam. Het centrum van Rotterdam werd helemaal platgebombardeerd. Als je nu in het centrum van Rotterdam loopt, zie je daar ook bijna geen gebouwen meer van voor de Tweede Wereldoorlog. De haven werd ook gebombardeerd. Veertig procent van de haven werd vernietigd. Hoofdstuk 4: De haven nu 4.1 Algemeen Rotterdam heeft de grootste haven van de wereld sinds 1962, de haven van Rotterdam heeft een lengte van wel 40 kilometer, de haven bestaat uit een heleboel verschillende havens. Sommige havens zijn zo diep, dat zelfs de grootste zeeschepen, met een diepgang van 24 meter, er in kunnen liggen. Die grote schepen kunnen zeewaarts varen, maar niet zoals ze zelf willen. Ze moeten door de Maasmond en de Maasgeul. Dat is een geul in de Maas die extra diep is gemaakt. Bijna alle goederen worden via de haven van Rotterdam doorgevoerd naar andere delen van Europa en de rest van de wereld. Via Rotterdam komen goederen Europa binnen en aan de andere kant gaan goederen via Rotterdam ook Europa uit naar Amerika, Azië en Afrika. Heel veel verschillende goeden komen in de haven aan of vertrekken er: van computers tot olie en van appels tot auto’s. Rotterdam heeft zijn positie als havenstad te danken aan de monding van de Rijn. Via de rivieren, maar ook via wegen en spoorwegen worden goederen en producten vanuit Rotterdam naar zo’n 350 miljoen Europeanen gebracht. Dagelijks transporteren wel 200 vrachtwagens vanuit Rotterdam vers fruit en groente naar alle delen van Europa. Elk jaar komen er ongeveer 30.000 zeeschepen en 130.000 binnenvaartschepen in de haven van Rotterdam. Er werken heel veel mensen in de haven en in de bedrijven eromheen die ermee te maken hebben: van vrachtwagenchauffeur tot sleepbootbemanning. Er werken bij elkaar zo’n 350.000 mensen in de haven en in de bedrijven die erbij horen. De Rotterdamse haven is de belangrijkste haven voor de invoer van kolen en brandstof. Rotterdam is niet alleen een doorvoerhaven. Van heel veel producten worden er ook andere producten gemaakt. Bijvoorbeeld: er wordt van olie benzine gemaakt. Een van de grootste schepen die de Rotterdamse haven af en toe binnenvaart is de “Berge Stahl”. Dat schip is 360 meter lang en 65 meter breed. Het schip vervoert ijzererts en vaart tussen Brazilië en Rotterdam op en neer. 4.2 Olie en chemie Olietankers leveren hun ruwe olie vooral af bij de Maasvlakte Olie Terminal. Van daar wordt de olie per pijpleiding doorgestuurd naar de Europoort en de Botlek. Hiervan maken ze allerlei olieproducten en grondstoffen voor de chemische industrie. Die gaan vervolgens per pijpleiding naar een binnenvaartschip (vaart door de rivieren. Of een vrachtauto brengt de goederen door heel Europa. In de Rotterdamse haven maken ze van de olie verf of benzine. 4.3 Kolen en ertsen In de Europoort, de Botlek en op de Maasvlakte is opslagruimte voor steenkool en ertsen. IJzererts gaat vooral naar het Duitse Ruhrgebied. Daar wordt er staal van gemaakt voor de Duitse auto-industrie. De meeste steenkool gaat naar de elektriciteitscentrales in Nederland en Duitsland. Heel veel van de West-Europese kolenmijnen zijn de laatste jaren gesloten. Kolen moeten dus uit andere landen en werelddelen komen, zoals uit Zuid-Afrika, Canada en Australië.
4.4 Containers Vrijwel alles wat in een container past, wordt ook met een container vervoerd. Van computer tot ingevroren vis. Containers passen precies op een vrachtwagen of een goederenwagon: heel handig voor de doorvoer. Binnenvaartschepen nemen ongeveer de helft van het vervoer voor hun rekening Een groot containerschip kan zo’n 8000 containers vervoeren. 4.4 Fruit In de Merwehaven (Fruitport) komen schepen aan met fruit, groente en vruchtensappen. Daar staan heel grote koelloodsen. Van daaruit worden kiwi’s uit Nieuw-Zeeland, druiven uit Zuid-Afrika en appels uit Chili naar de winkels vervoerd. Door de aanvoer van overzee ligt er het hele jaar door verse groente en fruit in de winkel. Hoofdstuk 5: De toekomst van de haven De Rotterdamse haven heeft berekend dat de haven kan gaan groeien van 322 miljoen ton naar wel 480 miljoen ton opslagplaats. Antwerpen en de haven van Hamburg zijn de grootste concurrenten van de haven van Rotterdam. Omdat er op sommige plekken langs de haven dorpen en steden liggen kan de haven van Rotterdam moeilijker groeien dan de andere havens. Het grootste bouwproject is op dit moment de aanbouw van Maasvlakte 2. Maasvlakte 2 steekt uit in een deel van de Noodzee . Dat stuk land hebben ze droog gespoten. De maasvlakte 1 en 2 zijn zo diep gemaakt dat de grootste zeeschepen er zelfs door heen kunnen varen (met een diepte gang van 24 meter). Hoe verder je de haven in gaat hoe ondieper het wordt of de havens worden heel moeilijk bereikbaar. Die havens zijn voor kleinere vissersschepen. De komende 15 jaar zal de haven van Rotterdam zeker nog blijven groeien. Nawoord Ik heb van dit werkstuk veel geleerd!! Ik hoop dat degene die dit leest dat ook heeft gedaan. Ik heb op niet al mijn onderzoeksvragen antwoord gekregen: 1. Hoe komt het dat de Rotterdamse haven zo groot is geworden? Dat komt onder andere door de val van Antwerpen. 2. Wat is het oppervlak in kilometers? Dat weet ik niet, maar wel hoe lang: 40 km. 3. Hoe kan de Rotterdamse haven de grootste blijven? Dat ben ik ook niet te weten gekomen. 4. Waar zijn ze de grootste in? In het oppervlak en in de hoeveelheid producten die worden af en aangevoerd.